O Fiat 500X é companheiro europeu de plataforma do Jeep Renegade. Na Europa, esta nova versão Sport usa o motor 1.3 Firefly turbo que teremos aqui (mas em uma versão bem mais sofisticada)
O visual mais urbano deste Sport inclui as molduras dos farois de neblina na cor cinza
Os SUVs compactos mais vendidos hoje são, na grande maioria, “crossovers” – ficam mais para carros de passeio que para utilitários-esportivos propriamente ditos. São urbanos, e não têm apenas o apelo visual off-road, mas também uma posição de guiar ligeiramente mais elevada e alguns poucos centímetros extras do solo (o que já é suficiente para muita gente). E assim é o Fiat 500X, irmão de plataforma do Jeep Renegade que a Fiat mostrou no Salão de São Paulo de 2018 e pretendia trazer este ano ao Brasil – mas agora, com a pandemia, deve ficar para 2021.
O visual mais urbano deste Sport inclui as molduras dos faróis de neblina na cor cinza
O Fiat 500X Sport veio para avaliação em um belo vermelho, bem adequado para destacar seus detalhes exclusivos. Ela contrasta com o cinza titânio das maçanetas, capas dos retrovisores e moldura da luz de neblina, enquanto as saias e os arcos das rodas vem na cor da carroceria, para deixá-lo mais com cara de “asfalto” (um contrassenso?). E ele é 1,3 cm mais baixo que os outros 500X. Pouco, mas já ajuda a deixar sua aparência mais agressiva, especialmente com as rodas aro 19 opcionais.
O 500X DE SEMPRE…
Basicamente, o Sport é igual aos outros. A posição de guiar é suficientemente elevada
(60 cm do chão) e tem ajustes amplos, tanto para o banco quanto para a coluna de direção. Já o cockpit satisfaz pelo design e, mais importante, pela ergonomia, com controles bem distribuídos. O cluster é fácil de ler e a central multimídia, embora pequena (7”), tem o necessário, incluindo CarPlay/Android Auto.
Na lista de equipamentos, itens como ar de duas zonas e câmera de ré – bem útil nas manobras, considerando que a visibilidade do carro não é das melhores. No acabamento, materiais refinados e agradáveis ao toque, especialmente nesta versão top, com inserções de camurça. De série, o 500X Sport europeu ainda tem assistente de mudança de faixa, alerta de ponto-cego e frenagem automática.
Esta versão Sport tem volante com base achatada. A central multimídia não tem tela grande, mas fica bem localizada. Todos os comandos são claros e a ergonomia é ótima
…COM UNS TOQUES ESPECIAIS
As suspensões rebaixadas e as rodas maiores, aro 19, junto com a recalibração da direção, são as alterações técnicas do 500X Sport. São suficientes para melhorar a dinâmica, e isso com o conforto sendo afetado de maneira quase imperceptível: ele é apenas um pouco mais firme no eixo traseiro, um bom resultado considerando os pneus 225/40. As boas qualidades de amortecimento, somadas à insonorização eficaz, continuam garantindo conforto satisfatório.
Falando em pneus: seu tamanho, mas acima de tudo seu composto mais orientado para o desempenho, fazem a diferença em termos de consumo e frenagem. Esta última, graças à maior aderência da borracha, melhora bastante: aos 100 km/h, este 500X Sport para em 38,8 m, contra 41,2 do Cross. Mas o consumo piora: passou de uma média de 13,6 km/l no Cross para 12,7 neste Sport, sempre considerando o mesmo conjunto motriz.
CURVAS MAIS SEGURAS
Para compensar, como mencionado, as modificações peculiares desta versão mais esportiva trazem vários benefícios para a dinâmica de direção. Isso ficou claro em nossos testes de estabilidade: o Sport tem limites de aceleração lateral mais altos, além de uma menor propensão ao substerço. Com uma carga um pouco mais substancial no sistema de direção, o controle está mais pronto e preciso, mas poderia melhorar na sensibilidade.
Mesmo assim, este Fiat 500X, em agilidade e em handling e dirigibilidade, é hoje um dos modelos mais agradáveis do mercado. Especialmente quando vem equipado com este sofisticado Firefly 1.3 quatro cilindros de 150 cv e 27,5 kgfm, brilhante e com respostas imediatas, especialmente nas baixas rotações.
São pouco mais de 9 segundos na aceleração de 0-100 km/h, e com um consumo urbano menor que o do 1.0 (superamos 12 km/l de média. Pena que, às vezes, a transmissão automatizada de dupla embreagem e seis marchas não acompanhe o ritmo: em certas situações, a lógica de operação parece indecisa na escolha da relação adequada. Às vezes, a rotação sobe abruptamente, e, em outros casos, leva tempo para reduzir uma marcha (e responder ao seu pedido).
PRIMO RICO: O EUROPEU É MELHOR
Fiat 500X Sport – interior
O cluster com três elementos redondos é fácil de ler. Há aletas para trocas sequenciais de marcha. O porta-malas de hatch, um dos pontos fracos do 500X, assim como no primo Jeep Renegade
Fiat 500X Sport
Preço estimado (versão básica): R$ 89.990
Preço estimado (versão estimada): R$ 119.990
Motor: quatro cilindros em linha 1.3, 16V, comando continuamente variável em tempo e abertura (MultiAir), injeção direta, turbo, intercooler Cilindrada: 1332 cm3
Potência: 150 cv a 5.250 rpm Torque: 27,5 kgfm a partir de 1.850 rpm Câmbio: automatizado, dupla embreagem, seis marchas Direção: elétrica Suspensões: MacPherson (d/t) Freios: disco ventilado (d) e disco sólido (t) Tração: dianteira Dimensões: 4,26 m (c), 1,80 m (l), 1,60 m (a) Entre-eixos: 2,570 m Pneus: 225/40 ZR19 Porta-malas: 334 litros (QRT) Tanque: 48 litros Peso: 1.395 kg
0-100 km/h: 9s2 (Quattroruote) Velocidade máxima: 202 km/h Consumo cidade: 12 km/l Emissão de CO2 142g/km* com etanol = 0 g/km consumo nota b Consumo estrada: 13,9 km/l (Quattroruote) Nota do Inmetro: modelo ainda não lançado no Brasil
AVALIAÇÃO | |
Motor | 5 |
Câmbio | 4 |
Desempenho | 3.5 |
Consumo | 4 |
Segurança | 5 |
Equipamentos | 4 |
Multimídia | 4.5 |
Conforto | 3.5 |
Caçamba | 1 |
Prazer ao dirigir | 3.5 |
RESUMO
Pena que até hoje a FCA não traga ao Brasil este “SUVzinho” bonito e bastante agradável de guiar. |
3.8
OVERALL SCORE |