O Fiat Pulse marca tanto a estreia da marca no segmento de SUVs compactos quanto a da mecânica três cilindros 1.0 turbo com transmissão continuamente variável (CVT)
Primeiro SUV da marca totalmente fabricado e concebido no Brasil, o Fiat Pulse, conhecido inicialmente por “Progetto 363”, enfim chega ao mercado – depois de anos em que a marca deixou o “caminho livre” para o crescimento dos SUVs da Jeep, dentro da estratégia global do grupo – antes FCA, agora Stellantis “O fato de chegarmos depois nos atribuiu a oportunidade de estudar os rivais do segmento e as necessidades de cada tipo de cliente”, diz Herlander Zola, diretor de brand Fiat e operações comerciais.
Construído na plataforma MLA (Modular Architecture), que usa 87% de aços de alta e ultra-alta resistência, a novidade traz as tão apreciadas qualidades deste tipo de carroceria, como a maior altura em relação ao solo, a posição de dirigir elevada e a versatilidade de poder rodar no asfalto ou enfrentar um fora de estrada light. São cinco versões, com preços entre R$ 80 mil e R$ 116 mil.
O Fiat Pulse mede 4,099 m de comprimento, com 1,774 m de largura, 1,579 m de altura e 2,532 m de entre-eixos, enquanto o porta-malas possui capacidade para 370 litros – o Volkswagen Nivus, seu principal rival, tem 4,266 m, 1,757 m e 1,493 m, respectivamente, com entre-eixos de 2,566 m e porta-malas de 415 litros. O novo SUV compartilha as folhas de portas/teto com o hatchback Argo, mas tem personalidade própria. Os destaques de design estão no desenho da grade frontal, no capô alto, nos faróis de LED conectados por um aplique e nas proteções laterais. A traseira alargada exibe lanternas tridimensionais e há opção de teto bitom. A palheta trouxe os novos tons cinza Strato e azul Amalfi.
Baseado no Fiat Argo, o Pulse se transforma em SUV com a adoção de um capô mais alto e para-choques mais encorpados, ganhando uma personalidade própria (as lanternas e a tampa traseira também mudam bem). O friso entre os faróis dá ao novo SUV um ar de maior sofisticação
Ao abrir a porta, a qualidade dos materiais lembra a vista no “primo” Jeep Renegade, e a ergonomia é beneficiada pelos comandos bem posicionados, pelos bancos confortáveis e dotados de pronunciadas abas laterais, pelo novíssimo volante de boa empunhadura e pelo quadro de instrumentos digital, que pode ser customizado em três modos de visualização (Econômetro, Sport e Performance), além de informar a rota do navegador GPS.
Galeria: interiir
Na cabine, acabamento simples, mas com um design agradável. O volante é novo, com muitos comandos. Algumas das opções de visualização do quadro de instrumentos 100% digital – a terceira imagem mostra a atuação do assistente de manutenção em faixa; na última, o botão Sport do volante
O acabamento das portas é em plástico duro, mas com texturas interessantes
A tela multimídia, onde se comanda também o ar-condicionado, por exemplo (ele tem opção de comandos físicos)
O GPS tem informações de trânsito, e conecta com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
O sistema multimídia com Android Auto e Apple CarPlay – ambos com conexão sem fio –, dependendo da configuração pode ter tela flutuante de 8.4” ou de 10,1”. E, agora, o sistema Connect Me tem integração tanto com a Alexa quanto a Google Assistente, assim como com a CART, a plataforma de marketplace da Stellantis. Já o áudio Fiat Sound System é composto por quatro alto-falantes e dois tweeters, totalizando 150W RMS de potência sonora.
Quem viaja atrás encontra espaço apenas suficiente para as pernas, por conta dos tímidos 2,532 m de entre-eixos, e a área para os ombros no banco traseiro, com três adultos de estatura mediana, é limitada. Um pênalti do Fiat Pulse está na coluna ajustável em profundidade apenas na versão topo de linha Impetus 200 Turbo (avaliada aqui).
A lateral mostra forte semelhança com a do Argo: mais que um SUV original, feito do zero, ele é uma boa transformação de hatch em SUV
Enfim, o turbo
Sob o capô, são duas opções de motor e duas de transmissão. O Fiat Pulse pode vir com o quatro cilindros 1.3 ou o novo tricilíndrico 1.0 turboflex de até 130 cv e 200 Nm (20,39 kgfm) de torque (que será usado também por outros modelos da marca). O primeiro vem associado à caixa manual de cinco marchas, na configuração Drive 1.3 MT (R$ 79.990), ou à inédita transmissão CVT (continuamente variável) com sete marchas simuladas na opção Drive 1.3 AT (R$ 89.990). Esta nova transmissão aparece também nas configurações mais caras, Drive Turbo 200 (por R$ 98.990), Audace Turbo 200 (R$ 107.990) e Impetus Turbo 200 (R$ 115.990).
Ao volante do Pulse Impetus Turbo 200, notamos um feliz casamento do motor três cilindros com injeção direta e turbocompressor com wastegate eletrônica e sistema MultiAir III (controle mais eficiente das válvulas de admissão) com o câmbio CVT. É um SUV que anda com desenvoltura, transmitindo progressividade, com um conjunto que garante acelerações e retomadas muito espertas. Outro bom atributo está nos baixos níveis de vibrações produzidas em marcha lenta – e, segundo a Fiat, a unidade 1.0 turbo flex já está de acordo com as normas do Proconve L7.
O programa Sport, que é acionado por meio de uma tecla vermelha no volante, deixa o comportamento do SUV ainda mais ágil, e quem desejar uma pitada de esportividade pode fazer trocas de marcha sequenciais pelas aletas atrás do volante ou pela alavanca. A direção elétrica é rápida ao esterço e as suspensões são elogiáveis, pois mostram uma evolução do conjunto do Argo, com calibração das molas e amortecedores que proporcionam uma dinâmica bacana para um SUV: ele aponta a dianteira com facilidade e minimiza a rolagem da carroceria nas curvas contornadas mais rapidamente.
Com 370 litros de capacidade, o porta-malas é maior que o do Argo Trekking: fica próximo do Chevrolet Tracker (373) e é igual ao do VW T-Cross com banco traseiro na posição normal (370)
O comportamento do Pulse não agradou apenas no asfalto, mas também no fora de estrada. Embora com tração dianteira, ele possui o sistema TC+ (controle de tração avançado) e até encara um off-road leve graças aos ângulos de entrada de 20,4º, de saída de 31,6º, a altura mínima do solo de 19,6 cm. No Fiat Argo Trekking 1.3, as medidas são 21°, 31,1º e 18,7 cm, respectivamente. Contudo, “ainda que disputem um mesmo segmento, possuem propostas diferentes”, explica Zola (apesar das semelhanças, o Argo é considerado um hatch aventureiro e o Pulse, um SUV compacto).
Será que a novidade vai conquistar os brasileiros? Predicados ele possui muitos, e a estratégia com preço e porte um pouco menores do que os da maior parte da concorrência deve levar a bons resultados. Prepare-se para ver este Fiat na lista dos SUVs mais vendidos do país.
Fiat Pulse Impetus 200 Turbo
Preço básico R$ 79.990
Carro avaliado R$ 115.990
Motor: três cilindros em linha 1.0, 12V, comando variável de tempo e abertura das válvulas (MultiAir), turbo, injeção direta
Cilindrada: 999 cm3
Combustível: flex
Potência: 125 cv (g) e 130 cv (e) a 5.750 rpm
Torque: 200 Nm a 1.750 rpm (g/e)
Câmbio: automático continuamente variável (CVT), sequencial, sete marchas simuladas
Direção: elétrica
Suspensões: MacPherson (d) e eixo de torção (t)
Freios: disco ventilado (d) e tambor (t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,099 m (c), 1,774 m (l), 1,579 m (a)
Entre-eixos: 2,532 m
Pneus: 205/50 R17
Porta-malas: 370 litros
Tanque: 47 litros
Peso: 1.237 kg
0-100 km/h: 9s7 (g) e 9s4 (e)
Velocidade máxima: 187 km/h (g) e 189 km/h (e)
Consumo cidade: 12 km/l (g) e 8,5 km/l (e)
Consumo estrada: 14,6 km/l (g) e 10,2 km/l (e)
Emissão de CO2: 100g/km*
Com etanol = 0 g/km
Consumo nota: B
Nota do Inmetro: B*
Classific. na categoria: B (Médio) *
AVALIAÇÃO | |
Motor | 3.5 |
Câmbio | 4 |
Desempenho | 4 |
Consumo | 4.5 |
Segurança | 3.5 |
Equipamentos | 3 |
Multimídia | 4.5 |
Conforto | 3 |
Porta – malas | 3.5 |
Prazer em dirigir | 3 |
RESUMO
Destaque para a dinâmica, tanto pelo conjunto mecânico quanto pela calibração das suspensões. |
3.7
OVERALL SCORE |