Versão aposta no visual "country" para se aproximar das picapes maiores por R$ 200 mil
- Consumo e autonomia do 2.0 turbodiesel
- É a picape diesel e 4×4 mais barata
- Pacote completo de equipamentos
- Vai usar apenas na cidade? Fique com a 1.3 turbo
- Espaço interno menor que de SUVs
Volte no tempo, mais ou menos anos 1990 e 2000, e relembre das versões mais caras de Chevrolet S10 e Ford Ranger por exemplo. Ou nem isso, basta lembrar a quantidade de acessórios como santantonio e estribos cromados que eram oferecidos para estas e outras picapes no aftermarket. Cromados eram sinônimo de picape e vida no campo. Goste ou não, era uma realidade.
Prós
Consumo e autonomia do 2.0 turbodiesel
Mesmo com a chegada do 1.3 turbo, a Fiat manteve a Toro com a opção do 2.0 turbodiesel. Com 170 cv e 35,7 kgfm de torque, segue como opção aos clientes que farão o uso principalmente em rodovias, por exemplo, pela autonomia do diesel. Em nossos testes, a Toro 2.0 TD marcou 15 km/litro neste regime, ou uma autonomia de 900 km com seus 60 litros de capacidade do tanque.
É a picape diesel e 4×4 mais barata
A Toro pode ser a menor picape a diesel e com tração nas 4 rodas do nosso mercado, mas é a mais barata. Mesmo sua versão Freedom, de R$ 149.190, já tem o mesmo conjunto mecânico. A Ranch ultrapassa os R$ 200 mil, mas as médias já estão bem acima desta faixa em suas versões de entrada. A quem não precisa da caçamba maior ou não tem um uso tão extremo fora-de-estrada, a Toro se encaixa.
Pacote completo de equipamentos
Contras
Visual exagerado?
Pode ser uma questão de gosto pessoal, mas a Toro Ranch é um pouco exagerada. Tudo bem que é seu atrativo, mas a quantidade de cromados chega a ser pesado no visual da picape – que nesta cor azul até deu uma disfarçada. Por dentro, bancos em marrom e um acabamento imitando madeira no painel que mais remetem a um piso de casa não agradaram uma boa parte das pessoas que a viram. Precisava pesar a mão assim, Fiat?
Vai usar apenas na cidade? Fique com a 1.3 turbo
A Toro com o 2.0 turbodiesel é uma boa para quem irá pegar bastante estrada ou um uso leve na terra, principalmente pela tração integral – é incrível a diferença que o sistema faz na estrada, principalmente na chuva. Com o câmbio de 9 marchas, a conversa é boa nessas situações, mas se você vai usar na cidade, fique com a 1.3 turbo. Mesmo a versão Volcano totalmente equipada, custa R$ 174.930, uma boa diferença para a Ranch, com um bom desempenho mesmo assim.
Espaço interno menor que de SUVs
A Toro se baseia em SUVs como os Jeep Compass e Renegade em diversos pontos, como a plataforma e motores. Mas se você precisa de espaço interno, fique com um deles, principalmente no banco traseiro. A Toro é maior em comprimento, mas sua prioridade foi a caçamba, como a maioria das picapes de cabine dupla.
