O hatch 100% elétrico Chevrolet Bolt EV estreou no Brasil em novembro de 2019 (veja aqui). Em 2022 recebeu uma atualização em design e no interior (veja aqui). E agora, em 2023, chega a versão SUV, denominada Chevolet Bolt EUV pouco mais de 2 anos após o lançamento nos EUA. O Bolt EUV (SUV) compartilha a plataforma, powertrain aspectos do interior do Bolt EV (hatch), mas é maior, e tem preço mais acessível: R$ 279.990 (julho de 2023). Neste artigo avaliamos o modelo, incluindo um teste de autonomia rodoviária em uma viagem de ida a volta entre Brasília (DF) e Pirenópolis (GO).
O Novo Chevrolet Bolt EUV, sendo uma versão alongada do Bolt EV, mantém a mesma plataforma de tração dianteira (FWD), mas com uma distância entre eixos ampliada (2,67 metros, contra 2,6 metros do Bolt EV) para proporcionar mais para adultos no banco traseiro. O porta-malas, porém, tem uma ligeira redução de 16 litros no volume para 462 litros (478 litros do Bolt EV). A carga útil também caiu de 478 Kg do Bolt EV para 396 Kg no Bolt EUV – resultado do aumento do peso em ordem de marcha (1.711 Kg, contra 1.641 do Bolt EV).
O Chevrolet Bolt EUV 2023 é um componente de um plano maior de eletrificação criado pela General Motors, que envolve ainda o lançamento no Brasil do Blazer EV em 2024. Em âmbito mundial a montadora norte-americana espera vender um milhão de veículos elétricos, buscando se tornar neutra em carbono até 2040.
Nos EUA, o Bolt EUV 2023 é um modelo relativamente acessível – tendo a missão de compradores de carros a combustão. Essa não é, porém, a realidade no Brasil, já que o Bolt EUV, com seus 4,30 metros de comprimento, tem na própria gama da Chevrolet o Tracker (4,27 metros de comprimento) com preço mais de R$ 120 mil abaixo, e até mesmo o Equinox, de categoria superior, e mesmo assim com preço R$ 62 mil menor.
O Chevrolet Bolt EUV 2023 é vendido no Brasil apenas na versão topo Premier, contemplando itens como 10 airbags, assistente de estacionamento com visão 360 graus e câmeras de alta definição, assistente de permanência na faixa, alerta de ponto cego Alerta de movimentação traseira em marcha a ré, alerta de colisão frontal com detecção de pedestres, frenagem automática para mitigar acidentes e controle de cruzeiro adaptativo.
O sistema de condução autônoma Super Cruise, aplicado ao Bolt EUV nos EUA, não é oferecido no Brasil, porque demanda equipamentos nas rodovias que não estão presentes no Brasil.
Design
O Bolt EUV 2023 é um dos carros elétricos mais bem resolvidos do mercado.
Ele tem um porte avantajado com 1,62 metros de altura, e formato crossover acentuado por elegantes faróis dianteiros de LED e estilo atraente. Há detalhes em preto nas cavidades das rodas e nos paineis inferiores das portas.
Os painéis prateados abaixo dos para-choques sugerem alguma proteção para trilhas, mas são apenas recursos estéticos, já que o material é plástico.
As rodas de liga leve de 17 polegadas tem um design elegante e as molduras prateadas nas portas conferem um requinte adicional.
Interior
O interior tem bancos revestidos em couro netro, de excelente qualidade, e que combina bem com acabamento em preto piano e detalhes em prata.
O painel conta com superfícies de toque suave na parte superior e nos painéis das portas. O console central traz plásticos rígidos, assim como nas seções inferiores das portas e do painel. No geral, todos os detalhes causam uma impressão de qualidade.
O layout interno tem excelência em ergonomia, principalmente para o motorista.
A posição de dirigir oferece um volante de fundo plano envolto em couro com ajustes manuais de inclinação / telescópicos.
No centro do painel há uma grande tela sensível ao toque de infoentretenimento e, abaixo dela, uma variedade completa dos comandos do ar-condicionado digital com duas zonas de climatização.
Há também um botão “Heat” ativa um sistema de aquecimento dos bancos dianteiros e do volante. Esse recurso é uma alternativa mais eficiente (em termos de uso de energia) para manter o conforto dos passageiros, e que permite desativar o aquecimento interno .
Tecnologia
O Chevrolet Bolt EUV conta com recursos como teto solar panorâmico, sistema de som Bose premium e um sistema de infoentretenimento de 10,2 polegadas, com sistema de navegação 3D integrado, rádio e muito mais.
O botão liga / desliga e do volume são separados, mas a telas sensível ao toque com acabamento em black piano retém impressões digitais aparentes – algo comum nesse tipo de tela.
A conectividade com os smartphone é bem simples de ser executada, permtindo emparelhar Apple iPhone e modelos Android via conexão sem fio ao Apple CarPlay ou Android Auto.
Há ainda duas portas USB facilmente acessíveis para os passageiros do banco traseiro. Na frente, o Bolt EUV oferece uma tomada de 12 volts, um carregador de smartphone sem fio e portas USB adicionais, mas elas estão localizadas no fundo do compartimento, dificultando o acesso.
Em relação à segurança, o Chevrolet Bolt EUV 2023 obteve a classificação de cinco estrelas – a mais mais alta possível da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dos EUA.
Assistência à condução
O Bolt EUV 2023 possui um conjunto de recursos de segurança de série. A assistência de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa foi o sistema mais aparente em funcionamento durante o nosso teste. Em estradas devidamente sinalizadas, essa tecnologia detecta que você está começando a sair da faixa e ajuda a conduzi-lo de volta ao centro da faixa.
Entre todos os carros que testamos, o sistema de manutenção ativa do Bolt é o mais eficaz, sobretudo em estradas estreitas que deixam pouco espaço para erros.
Comportamento dinâmico
O Chevrolet Bolt EUV adota uma configuração de motor e tração dianteira, e adota um motor elétrico de acionamento magnético permanente, uma bateria de íon-lítio de 66 kWh e uma transmissão automática de marca única.
De acordo com a Chevrolet, o sistema produz 204 cv e 360,4 Nm de torque, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos – agilidade de carros esportivos.
Em uso urbano ou em rodovias, não tivemos nenhum problema ou preocupação ao acessar o trânsito em alta velocidade, entrar em rodovias ou fazer ultrapassagens. A aceleração é adequada, mas o torque, apesar de instantâneo, chega de forma bem progressiva. Existe um modo Sport que altera ligeiramente o peso da direção e a resposta do acelerador, embora não seja muito fácil perceber diferenças com o modo normal.
A suspensão tem um ajuste um pouco mais firme do que se espera tradicionalmente em carros da GM, mas o ajuste é confortável e mantém o carro muito equilibrado.
O passeio do Bolt EUV é surpreendentemente suave e silencioso. A direção transmite segurança tanto em curvas quando em estabilidade direcional.
Eficiência, por outro lado, é o que este carro tem tudo a ver. De acordo com o INMETRO, o Bolt EUV tem uma autonomia de 377 km. Mas esses números podem variar dependendo do uso. O Bolt oferece duas configurações de exibição para o painel de medidores, nenhuma mostrando a porcentagem atual de carga da bateria. Um deles mostra a autonomia estimada (quanto ainda você pode rodar antes de recarregar) acompanhado de valores mínimos e máximos. Esses números sugerem o que você pode ver em cenários ideais ou de pior caso.
Fizemos um teste de autonomia em rodovia, que registramos no vídeo abaixo, em uma viagem de ida e volta de Brasília (DF) e Pirenópolis (GO) – que distam entre si 150 km. Na teoria o Bolt EUV permite que esse percurso seja feito sem recarga – o que se confirmou no nosso teste, mesmo que tenhamos feitos recargas intermediárias.
Quando começamos o teste de autonomia, Bolt EUV mostrava 360 km de autonomia.
Seguimos pela BR-060 até o Outlet Premium, em Alexânia (GO), distante 77 km do Plano Piloto, na expectativa de conseguir um carregador. Entretanto, o Outlet Premium não dispõe de tal recurso.
Entreanto, chegamos ao Outlet com 300 km de autonomia. Ou seja, mesmo rodando 77 km, a autonomia caiu apenas 60 km.
Com isso optamos por seguir até Abadiânia (GO) para usar o carregador do restaurante Jerivá.
Entretanto, entre o Outlet e o Jerivá há um posto de pedágio que só aceita pagamento em dinheiro. Como não tínhamos recursos em espécie, tivemos que voltar até Abadiânia pagar pegar dinheiro.
Vencido esse pequeno óbcice, chegamos ao restaurante Jerivá da BR0060, na cidade de Abadiânia (GO).
Depois de mais de 141 km rodados desde a saída em Brasília, a autonomia havia caído 119 km, para 241 km.
Esse número nos inspirou confiança para seguirmos até Pirenópolis – distante 46 km de Abadiânia.
Mas como o posto Jerivá oferece um carregador de carros elétricos, deixamos o Bolt conectado no carregador por 1 hora e 15 minutos, e isso levou a autonomia para 289 Km (acrescentou 48 km – ou seja, 38,4 km de autonomia a cada hora conectava – número pior que o indicado pela GM, de 40 km de autonomia a cada hora conectado).
Chegando em Pirenópolis, a autonomia tinha reduzido a 270 km.
Entretanto, colocamos o Bolt por cerca de 40 minutos no carregador em frente ao restaurante Chico de Sá, na Praça do Coreto de Pirenólis, e quando saímos a autonomia tinha sido elevada a 298 km.
Ao final do percurso, em Brasília (DF), a autonomia final do Bolt EUV ficou em 112 km.
Durante todo o percurso usamos o Bolt EUV com o modo de direção de um pedal ativado – um botão no console central ativa esse modo. Esse modo “um pedal” aumenta a capacidade de resposta do sistema de frenagem regenerativa quando você tira o pé do acelerador. Na verdade, você está recapturando a energia que recarrega a bateria e aumenta a autonomia. Em resumo, é um modo que amplia a autonomia.
De qualquer forma, o resultado que obtivemos com o Bolt está em linha com o medido pelo INMETRO.
Considerações sobre carregamento público
O Chevrolet Bolt EUV em nosso percurso foi recarregado parcialmente duas vezes, uma em Abadiânia e outra em Pirenópolis. Essas recargas por enquanto são gratuitas, o que significa que você ganha autonomia, sem gastar nada.
Da mesma forma, os carregadores disponíveis nos shoppings e em locais como o Pontão do Lago Sul são gratuitos, ou seja, recarrega-se sem gastar nada.
Entretanto, os carregadores “públicos” estão ficando escassos para a quantidade de veículos elétricos e híbridos plug-in em circulação, e isso significa que é cada vez menor a probabilidade de você encontrar pontos de recarga livres em shoppings ou locais públicos. Em geral estão ocupados.
Dessa forma, só faz sentido ter um carro elétrico como o Bolt EUV para os consumidores que conseguem instalar um carregador doméstico, denominado wall box.
Com um carregador como esse, carrega-se o carro 100% durante a noite – mesmo processo que estamos acostumados com os smartphones. Se a pessoa tiver um sistema de energia solar, melhor ainda, porque o custo de carga será zero.
Mas mesmo que estiver ligado na rede elétrica, o custo do Kwh é em média 8 vezes menor que o litro da gasolina (podemos dizer que 1 Kwh de carga permite rodar cerca de 80% que permitiria 1 litro de gasolina em um carro a combustão equivalente).
Assim, mesmo com recarga doméstica, o custo de rodar um carro elétrico é, em média, 8 vezes menor que um carro a gasolina, levando-se em consideração apenas os custos com combustível e energia elétrica.
E, dependendo do Estado, há incentivos adicionais como redução no preço do IPVA e permissão para rodar durantes os rodízios.
Conclusão
Ao longo desse teste constatamos que o Chevrolet Bolt EUV 2023 é uma opção viável no segmento de veículos elétricos.
O Bolt EUV é um crossover elétrico com um design elegante, repleto de tecnologia de ponta e que proporciona uma experiência de condução confortável.
Em relação ao Bolt EV, ele oferece mais espaço para as pernas nos assentos traseiros, mas em relação às outras dimensões internas, ele é muito semelhante ao Bolt EV, e ainda tem preço menos elevado.
Enfim, o Bolt EUV é uma excelente opção de carro elétrico, apoiado por uma marca tradicional no Brasil, mas, como qualquer outro elétrico, só faz sentido com o uso de um carregador doméstico.
Ficha Técnica – Bolt EUV
| ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS | |
| MOTOR | |
| Tipo | Elétrico | Motor único |
| Potência máxima líquida (ABNT NBR 5484/ISO 1585 Líquida ou SAE bruta) |
203 cv (150kW) |
| Torque máximo líquido (ABNT NBR 5484/ISO 1585 Líquida ou SAE bruta) |
36,7 kgfm (360 Nm) |
| FREIOS | |
| Sistema | Eletro-hidráulico, parcialmente regenerativo |
| Dianteiros | Disco ventilado |
| Traseiros | Disco sólido |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Elétrica progressiva |
| SUSPENSÕES | |
| Dianteira | Independente tipo “McPherson”, com barra estabilizadora sólida e molas helicoidais |
| Traseira | Semi independente, com barra de torsão e molas helicoidais |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Alumínio 17” |
| Pneus | 215/50R17 |
| SISTEMA ELÉTRICO | |
| Autonomia | WLTP: 456 km | EPA: 397 km | Inmetro: 377 km |
| Bateria | 66 kWh |
| Tipo | Litio-Ion |
| Peso (Kg) | 443 |
| Células | 288 |
| Garantia da bateria | 8 anos ou 160.000 Km ( o que ocorrer primeiro) |
| Tipo de carregador | Receptor TIPO 2 para carregamento elétrico com provisão para carregamento rápido (DC) |
| Cabeamento | Cabo para carregamento em tomada residencial 110V/220V – 20A |
| TEMPOS DE RECARGA | |
| Cordset (220V – limitado a 2,2 kVA) | Aproximadamente 10 km de autonomia por hora* |
| Wallbox (220V – limitado a 7,4 kVA) | Aproximadamente 40 km de autonomia por hora* |
| Carregador ultrarrápido (CC – limitado a 50kW) | Até 144 km de autonomia em 30 minutos* |
| DIMENSÕES | |
| Comprimento Total (mm) | EUV 4,306 (EV 4,145) |
| Largura – carroceria (mm) | EUV 1,770 (EV 1,765) |
| Largura Total – espelho a espelho (mm) | EUV 2,048 (EV 2,039) |
| Altura (mm) – com o rack de teto | EUV 1,616 (EV 1,594) |
| Distância entre eixos (mm) | EUV 2,675 (EV 2,600) |
| Porta-malas (litros) | EUV 462 |
| Porta-malas com bancos rebatidos (litros) | EUV 1.611 |
| INFORMAÇÕES COMPLEMENTARES | |
| Peso em ordem de marcha (Kg) | EUV 1.711 (EV 1.641) |
| Carga útil, com 5 passageiros mais bagagem (Kg) | EUV 396 |
| 0-100 km/h | 7,7 segundos |
| * A autonomia pode variar de acordo com o estilo de condução. | |
