SUV elétrico compacto demorou para chegar ao Brasil, mas ainda possui atributos
O Chevrolet Bolt EUV vale a pena? O que esperar do SUV elétrico que foi lançado há pouco tempo no Brasil com venda limitada? Baseado no pioneiro Bolt EV, o novo veículo elétrico se apresenta com uma proposta familiar, trazendo soluções interessantes e preço mais baixo que o hatchback para atrair compradores. Confira nossas impressões e conclusões nesta avaliação.
Apresentado no começo de 2021, o Chevrolet Bolt EUV chegou ao mercado para atender à demanda por um veículo elétrico com proposta familiar e mais espaço que o Bolt EV regular. Classificado como um SUV compacto, o Bolt EUV (Electric Utility Vehicle) compartilha a mesma plataforma BEV2 do hatchback e se diferencia pelo maior comprimento (161 mm mais longo) e 75 mm a mais na distância entre-eixos, sem contar a altura.
Em termos de visual externo, as diferenças entre o Bolt EUV e o hatchback não são tão profundas. Embora o SUV tenha um design próprio, ele é totalmente baseado no modelo menor e adota as mesmas soluções de estilo, seja nas linhas da carroceria, como nos faróis estreitos (embora sejam maiores) e também nas lanternas.
Na prática, tem que chegar um pouco mais perto para diferenciá-lo do hatchback e notar o que mudou, principalmente na frente redesenhada e visto de lado a partir da coluna C. No fim das contas agrada: ainda é um desenho atual e transmite robustez, graças aos vincos e linhas angulosas. Tudo em harmonia.
E aqui vale um comentário: o interior é bem projetado, seguindo o padrão do Bolt EV atualizado, com central multimídia mais moderna e novas funcionalidades, além dos bancos redesenhados, mas somente o SUV conta com teto solar panorâmico de acionamento elétrico. E apesar de ser um veículo elétrico, muitos elementos de acabamento soam familiares, ou seja, os clientes de modelos Chevrolet a combustão, como um Equinox, se sentirão em casa.
E falando em habitabilidade, temos um ponto positivo. Não só o espaço para quem vai na frente é bom, mas principalmente na traseira, onde o espaço para pernas e o assaolho plano também na parte central são destaques: por dentro o SUV parece muito maior do que quando visto de fora. O porta-malas tem 462 litros de capacidade declarados. Mas é uma disposição um pouco mais vertical que se beneficia de dois níveis para acomodar as bagagens, otimizando o uso e melhorando a organização das bagagens.
Bem equipado, o Bolt EUV traz os itens mais relevantes para um carro elétrico deste segmento: ar-condicionado de duas zonas, teto panorâmico, carregador sem fio para smartphones, tela multimídia de 10,2″ com espelhamento Android Auto e Apple Car Play e câmera de visão traseira.
Boa ergonomia, posição de dirigir, visibilidade e acesso fácil aos comandos são pontos positivos. O quadro de instrumentos digital tem boa resolução e traz as principais informações de forma clara para quem dirige um veículo elétrico. Já a tela principal de 10,2″ tem navegação fácil e espelhamento Android Auto e Apple Car Play, com destaque para o aplicativo de gerenciamento de energia, que traz dados detalhados sobre a condução, eficiência e ajustes de energia e até parâmetros de carregamento.
Como anda
Logo nos primeiros metros, o Bolt EUV parece um velho conhecido, afinal ele é totalmente baseado no Bolt EV, o que é bom. No geral, o perfil é de um carro elétrico bem construído: alta rigidez da carroceria, pouco rolamento, bom isolamento acústico e suspensão bem ajustada, ainda que tenha um acerto um pouco mais firme que a média.
Os pneus Michelin ajudam na tarefa diária de encarar os remendos do asfalto e compõem um conjunto honesto com a suspensão e a direção elétrica precisa, ainda não que seja tão rápida. Ainda sobre a condução e a dinâmica, o Bolt EUV tem boa aderência e não ‘desgarra’ nas arrancadas, mesmo as mais fortes.
Com tudo isso, o Bolt EUV é agradável no dia a dia, tarefa auxiliada pelos sistemas de assistência ao motorista que atuam na medida certa, sem ser invasivos. Apenas um detalhe por conta do retrovisor externo do motorista, que tem a lente ampliada e incomoda um pouco quem não está acostumado.
Na estrada
E durante a avaliação veio a calhar a necessidade de uma curta viagem de 170 km ao interior de São Paulo (SP) em uma região com infraestrutura para carros elétricos ainda insuficiente. No entanto, a autonomia próxima dos 400 km e o carregador portátil foram suficientes para viagem sem preocupação.
Rodando na estrada, o Bolt EUV se destaca pelo desempenho, dinâmica e eficiência energética. Acompanhando o fluxo e “sobrando”, rodando entre 110 e 120 km/h na maior parte do tempo, ainda dá pra regenerar bastante e chegar a um consumo final bem interessante.
Por outro lado, dirigindo exclusivamente na cidade o consumo de energia cai bastante: médias ao redor de 13 kWh/100 km (7,7 km/KWh) são fáceis de conseguir, o que dá um alcance total ao redor dos 500 km, um ótimo número e bem acima dos 377 km homologados pelo Inmetro.
O Bolt EUV tem condução One Pedal com boa intensidade de regeneração, indicado no uso urbano com o anda e para do trânsito pesado. Outro destaque, mais comum em carros elétricos de marcas premium, é a borboleta no volante para reduções com regeneração, permitindo dirigir combinando aceleração e o paddle-shift.
Bateria e recarga
A bateria de íon-lítio tem 288 células, 68 kWh (65 kWh úteis) de capacidade e aceita recarga com potência de 11 kW em corrente alternada AC ou até 55 kW em corrente direta (DC). Como utilizei o carregador portátil em uma tomada 220V doméstica, a velocidade de recarga foi bem menor, o que justifica o período noturno para “completar” a bateria e não incomoda nem um pouco. No menu energia dá pra escolher entre recarga com 6A ou 10A, de acordo com as condições da instalação, sendo a opção mais alta recomendada para um carregamento um pouco mais rápido.
Conclusão
O Chevrolet Bolt EUV foi lançado no começo de 2022 nos Estados Unidos e acabou demorando muito para chegar por aqui por conta dos problemas que a GM teve com as baterias defeituosas da LG, um problema que foi sanado. Agora, o SUV elétrico estreou no Brasil em um lote limitado de apenas 200 unidades pelo preço de R$ 279.990 cada, um valor mais baixo que o cobrado até então pelo Bolt EV hatchback (R$ 329.990) e que deixou o modelo EUV um pouco mais realista em termos de mercado.
Galeria: Avaliação: Chevrolet Bolt EUV (BR)
Trazendo as qualidades que já conhecíamos na linha Bolt, como boa construção, lista de equipamentos e assistência, arquitetura elétrica, ótimo desempenho e eficiência no uso de energia (mesmo a GM já possuindo algo mais moderno na prateleira), o Bolt EUV custa o mesmo que um BYD Yuan Plus, com porte, potência e equipamentos no mesmo patamar, com a diferença de que o chinês está começando sua trajetória e o Bolt EUV é de uma marca consolidada, embora esteja a caminho da despedida.
A renovação no segmento de carros elétricos é mais rápida que no de modelos a combustão e está muito claro que a GM quer dar o passo adiante com a nova arquitetura Ultium, que suportará veículos elétricos mais modernos, eficientes e com menor custo de produção. Nesse ponto, o Bolt EUV representa a transição para essa nova realidade, mas por seus atributos até poderia durar um pouco mais, desde que tivesse preço bem competitivo.
Fotos: Mario Villaescusa (para o InsideEVs Brasil) e Júlio César
Chevrolet Bolt EUV
Motor elétrico Motor elétrico de imã permanente
Potência e torque 150 kW (204 cv) e 36,7 kgfm
Autonomia elétrica 377 km (Inmetro)
Capacidades Porta-malas: 462 litros
Comprimento e entre-eixos 4.305 mm e 2.675 mm
Altura 1.616 mm
Largura 1.770 mm
Suspensão Independente McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira
Tipo de tomada Type 2 AC 11 kW / CCS Combo DC 65 kW
Consumo de combustível 7,7 km/kWh (cidade); 6,0 km/kWh (estrada)
Preço de entrada R$ 279.990
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Chevrolet Bolt EUV
- Bateria: Lítio-íon 65 kWh líquido
- Motor elétrico: Motor elétrico de imã permanente
- Potência e torque: 150 kW (204 cv) e 36,7 kgfm
- Autonomia elétrica: 377 km (Inmetro)
- Capacidades: Porta-malas: 462 litros
- Comprimento e entre-eixos: 4.305 mm e 2.675 mm
- Altura: 1.616 mm
- Largura: 1.770 mm
- Suspensão: Independente McPherson na dianteira, eixo de torção na traseira
- Tipo de tomada: Type 2 AC 11 kW / CCS Combo DC 65 kW
- Consumo de combustível: 7,7 km/kWh (cidade); 6,0 km/kWh (estrada)
- Preço de entrada: R$ 279.990
