Como as pistas do Campeonato Mundial ABB FIA Fórmula E são criadas e aprovadas?
O Brasil receberá uma prova da Formula E pela primeira vez na história do automobilismo no próximo sábado (25). A principal categoria de automobilismo organizada pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo) com carros elétricos, acontecerá em um circuito de rua no Anhembi, em São Paulo (SP).
E com a vinda da prova ao país surgem muitas dúvidas sobre a categoria, e uma delas é justamente sobre as pistas. Desde a primeira corrida em 2014, a Fórmula E ficou conhecida por quebrar algumas regras tradicionais no automobilismo. Isso é verdade, tanto em relação ao design da pista quanto em outras áreas.
Galeria: Formula E – pistas
O processo para se juntar ao Mundial geralmente começa cerca de 18 meses antes da corrida projetada, quando um representante da cidade anuncia seu interesse ao promotor do campeonato, a Fórmula E. Oli McCrudden é o Diretor de Desenvolvimento da Cidade na Fórmula E, responsável por gerenciar os relacionamentos com a cidade durante essa fase inicial.
Um designer de pista é então contratado para elaborar uma proposta de circuito, que é posteriormente revisada pela Fórmula E por meio de um estudo de viabilidade – levando em consideração as condições prévias descritas no Apêndice O do Código Internacional de Esportes da FIA, o grau de trabalho civil necessário e a posição das principais estruturas. Os contratos são trocados assim que todas as questões são claramente respondidas.
A Comissão de Circuitos da FIA – uma organização composta por especialistas em segurança de circuitos de ASN em todo o mundo – avalia ainda mais o documento produzido pelo Departamento de Segurança, e com quatro meses restantes até a luz verde, o Inspetor Oficial de Circuito da FIA, especialistas da FIA e funcionários da Fórmula E visitam o local para aprovar o layout do circuito e todas as estruturas periféricas, incluindo as localizações das garagens dos boxes, controle de corrida e o centro médico.
O próximo passo é definir o plano de segurança do evento em conjunto com a ASN local, calculando o número de bandeirinhas e bombeiros necessários para potenciais situações de interrupções e segurança. O Departamento Técnico da FIA, então, realiza simulações com o último layout do circuito cerca de um mês e meio antes do E-Prix para determinar o comprimento da corrida; caso não haja zonas de frenagem suficientes para regeneração de energia, modificações adicionais podem ser solicitadas.
Duas semanas antes da corrida e com supervisão da Fórmula E, a construção da pista começa, com especialistas da FIA se juntando para a fase final para aprovar as características de segurança do circuito e fazer quaisquer mudanças práticas de última hora, como adicionar barreiras de segurança ou modificar o acesso de veículos de resgate.
Na quinta-feira de manhã da semana da corrida, é realizada uma caminhada na pista com todas as partes interessadas relevantes – o Diretor de Corrida da FIA, o Motorista do Carro de Segurança, o Delegado Esportivo e o Delegado de Segurança Eletrônica, bem como os construtores do circuito e a equipe da Fórmula E – para garantir que todos estejam familiarizados com o layout e permitir quaisquer correções de última hora.
No dia seguinte, o Inspetor de Circuito da FIA, Scot Elkins – que também desempenha o papel de Diretor de Corrida da FIA Fórmula E – confirma que a pista foi construída de acordo com o plano de referência final que foi aprovado em princípio pela Comissão de Circuitos da FIA. Ele produz um relatório de inspeção exaustivo e, desde que todos os critérios sejam atendidos, solicita a liberação da licença do circuito – assinada pelo Presidente da FIA – antes do Shakedown. A ação na pista pode, então, ocorrer.
Vários meses depois, um grupo de revisão de pista – composto por membros da FIA, Fórmula E e três representantes de pilotos – se reúne para discutir melhorias potenciais no circuito para edições futuras.
“A Fórmula E é única no mundo do esporte motorizado a correr predominantemente em pistas temporárias dentro das cidades. Isso exige uma abordagem completamente diferente para a construção e aprovação da pista, que ocorre em um período comparativamente curto de tempo”, explica Elkins.
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