O cliente quer mais do que o Highline oferece? Ou vai pro irmão maior ou espera o GTS
A apresentação do novo VW Polo 2023 nos trouxe diversas surpresas. O hatch ficou mais barato, mas simplificou diversos pontos, como a versão menos potente do motor 1.0 turbo, não ter os freios a disco traseiro, faróis de neblina e outros detalhes. Recebeu faróis full-LEDs e outros itens, mas a estratégia da Volkswagen parece estar em tirar o Polo da briga com o Nivus.
O Polo Highline 2022, com motor 1.0 turbo 200TSI, era tabelado a R$ 116.990 antes da reestilização, enquanto o Nivus Comfortline, que tem um pacote de equipamentos com alguns itens a menos porém oferece o pacote de assistentes de condução custa R$ 121.670. Agora por R$ 109.990, o Polo Highline 2023 fica mais distante da briga com o Nivus, mas com motor de 116 cv e simplificado em diversos pontos. Ou seja, se o cliente quer o motor 200TSI, freio a disco nas 4 rodas e outros equipamentos, o concessionário oferecerá o Nivus ou T-Cross, SUVs mais rentáveis e, se não quiser gastar tanto, terá o Polo na linha.
Diante da concorrência
O Polo 200 TSI se orgulhava diante da concorrência. Era o mais potente entre os 1.0 turbo, mas cobrava no consumo e no preço. Para ter um carro mais econômico e mais barato, a engenharia trabalhou olhando os números de potência e torque dos demais hatches compactos do mercado brasileiro. Veja como fica com o novo Polo 2023.
Polo 170TSI | HB20 1.0T | Onix 1.0T | City Hatch 1.5 | |
Potência | 109/116 cv | 120 cv | 116 cv | 126 cv |
Torque | 16,8 kgfm | 17,5 kgfm | 16,3/16,8 kgfm | 15,5/15,8 kgfm |
Segundo a Volkswagen, a adoção dos tambores traseiros não prejudica a capacidade de frenagem do Polo. E sobre o motor, executivos da marca afirmam que a decisão tem a ver com as novas normas do Proconve L7, onde o Polo acabou se sacrificado para permitir manter o motor mais potente nos SUVs Nivus e T-Cross – e podemos esperar que o Virtus siga o mesmo caminho do Polo quando for reestilizado.