- Veja galeria de fotos do Renault Kardian:
- Versão topo de linha, Première Edition traz faróis de neblina
- Modelo é o primeiro Renault nacional a estampar o novo logotipo da marca
- Genial: barras do teto podem ser usadas na longitudinal…
- … ou na transversal
- Classificado como SUV, Kardian está mais para um hatch aventureiro
- Renault Kardian oferece boa posição ao volante
- Tela multimídia de 8 polegadas acerta no tamanho e na posição
- Alavanca do câmbio esbanja estilo
- Bancos dianteiros contam com ótimos apoios laterais
- Bom espaço traseiro vem do entre-eixos de 2,60 metros
- Porta-malas do Kardian tem capacidade para 358 litros (VDA)
- Motor 1.0 turboflex de 3 cilindros rende 120 cv e 20,4 kgfm de torque com gasolina e 125 cv e 22,4 kgfm com etanol
Foto: divulgação
Kardian enfim põe Renault na briga dos SUVs compactos
Primeiro, a Renault tentou com o Duster, em 2011. Depois, com o Captur, em 2017. Mas só agora, com o Kardian, tem enfim um carro desejável e convincente na prolífica categoria de SUVs compactos.
Diferente de seus antecessores, não é uma mera tradução dos veículos da romena Dacia – a marca de carros simples do Renault Group – para o mercado brasileiro, mas sim um dos protagonistas do Renault International Game Plan 2027, nova estratégia da empresa que consumirá 3 bilhões de euros para lançar oito modelos e reposicionar a marca em segmentos de maior valor fora da Europa.
Veja galeria de fotos do Renault Kardian:
Renault Kardian
Versão topo de linha, Première Edition traz faróis de neblina
Modelo é o primeiro Renault nacional a estampar o novo logotipo da marca
Genial: barras do teto podem ser usadas na longitudinal…
… ou na transversal
Classificado como SUV, Kardian está mais para um hatch aventureiro
Renault Kardian oferece boa posição ao volante
Tela multimídia de 8 polegadas acerta no tamanho e na posição
Alavanca do câmbio esbanja estilo
Bancos dianteiros contam com ótimos apoios laterais
Bom espaço traseiro vem do entre-eixos de 2,60 metros
Porta-malas do Kardian tem capacidade para 358 litros (VDA)
Motor 1.0 turboflex de 3 cilindros rende 120 cv e 20,4 kgfm de torque com gasolina e 125 cv e 22,4 kgfm com etanol
O Kardian (franceses pronunciam “Kardiãn”) é o primeiro nascido da Renault Group Modular Platform, arquitetura baseada na europeia CMF-B. Ser modular significa que a seção dianteira é fixa, mas a central tem quatro opções comprimento (curto, médio, longo e extralongo) e a traseira, três (médio, longo e extralongo). O que se traduz em entre-eixos que vão de 2,60 – como o do Kardian – a 2,95 metros.
Também permite receber motorização híbrida, e a Renault já admitiu que terá um híbrido flex, como Stellantis e Volkswagen. Um SUV médio para rivalizar com o Jeep Compass já foi confirmado pela montadora e uma picape da classe da Fiat Toro, por ora representada pelo conceito Niagara, deve ser o terceiro elemento.
Suspensões e sistemas de freios, direção, arrefecimento, exaustão e alimentação também são novos. Até os pedais e as estruturas dos bancos foram reformulados. Há seis airbags, assistente de partida em rampa e faróis em LED desde a versão de entrada, Evolution, de R$ 112.790. Versão Techno, de R$ 122.990, acrescenta freio de estacionamento eletrônico, alerta de colisão frontal e frenagem de emergência
Como anda
Uma plataforma completamente nova como a RGMP era exatamente do que a Renault precisava no Brasil. Por isso foi estranho sair da apresentação direto para o banco do motorista e se deparar com uma coluna de direção que, apesar dos bons ângulos de altura e profundidade, é do tipo que despenca no colo do motorista quando destravada para ajuste.
Mas logo esta indelicadeza seria diminuída por outras gentilezas com o motorista, como os bancos dianteiros com ótimos apoios laterais, a distinta e diminuta alavanca do câmbio, os intuitivos comandos no console central, o muito bem posicionado carregador sem fio de celular e o painel digital claro e objetivo.
A direção é leve como a do Captur nunca foi, e a manutenção do comando satélite para funções do rádio mostra personalidade. Exceto por uma elegante luz ambiente – disponível somente na Première Edition, que soma controle de velocidade adaptativo, alerta de ponto cego, sensor crepuscular e faróis de neblina e que no próximo ano deverá ser rebatizada de Iconic –, não há firulas no acabamento interno, que usa plástico sem cerimônia e nem por isso é de má qualidade. A tela multimídia de 8 polegadas acerta no tamanho e na posição, além de facilitar seu uso.
Difícil enxergar um quê de SUV no Kardian, muito mais próximo de um hatch aventureiro. Mas, se Fiat Pulse e Volkswagen Nivus também são considerados como tais…Com 4,12 metros de comprimento e 2,60 de entre-eixos, entrega espaço traseiro hospitaleiro e porta-malas de bons 358 litros (padrão VDA).
Logo o entrosamento entre o novo motor 1.0 turboflex de 3 cilindros (120/125 cv e 20,4/22,4 kgfm de torque com gasolina e etanol, respectivamente) e o câmbio automatizado de duas embreagens e seis marchas (banhado a óleo) afastaria a desconfiança com esse tipo de transmissão, mais comum em carros de luxo e inédita nessa faixa de preço. As trocas são rápidas e no tempo certo.
Desafio maior do Kardian será atrair consumidores para uma marca habituada a oferecer carros medianos – como agora pode vender algo tão bom?
É o problema que enfrenta o excelente Megane E-Tech, hatch elétrico de R$ 279,9 mil. Dos 220 exemplares importados inicialmente, apenas 102 foram emplacados desde setembro de 2023 – mesmo mês em que a Volvo anotou mais de mil pedidos na pré-venda do também elétrico EX30, que vai de R$ 219.950 a R$ 279.950.
