Scooter elétrica da Yamaha estreia na Europa com referências ao passado e o objetivo de vencer a concorrência chinesa
A Yamaha tem ideias claras quando se trata de mobilidade e passou rapidamente das palavras às ações: depois de apresentar o plano Switch ON, que ditará a eletrificação da linha, a marca japonesa faz sua estreia na mobilidade elétrica com a nova linha Yamaha Neo’s, uma scooter elétrica urbana com porte e proposta similar às conhecidas 50cc que nosso time InsideEVs Itália teve o primeiro contato.
É um nome é bem conhecido, já que a Neo’s foi vendida por 25 anos na Europa. Mas agora o conteúdo é completamente novo e estabelece as bases para o futuro, de acordo com a empresa japonesa. O objetivo, compartilhado com outras grandes marcas, de chegar a baterias substituíveis ainda não está completo, mas a trajetória segue a passos largos a partir do conceito de mobilidade urbana da Yamaha Neo’s, totalmente elétrica.
Visual
As novas Yamaha Neo’s emprestam alguns elementos de seus antepassados: desde sua estreia em 1997, a frente de distinguia pelo duplo farol redondo e as formas arredondadas, o que lhe valeu o apelido, agora anacrônico, de “scooter unissex”. Um design que evoluiu mas não mudou, uma vez que o farol duplo na versão Full-Led ainda se destaca e as formas permaneceram redondas e sinuosas. É evidente que o visual ficou mais geométrico e a traseira fica à mostra, com o grande assento que se destaca e a tela LCD com conectividade que é um dos destaques no guidão.
As dimensões principais cresceram em comparação com seus ancestrais: as rodas são de 13″ com encaixe 110/70 na frente e 130/70 na traseira, o sistema de freio agora tem um disco de 200 mm e a distância entre eixos também cresceu, passando para os 1.305 mm. Um “alongamento” limitado, considerando que estamos falando de uma scooter elétrica, graças à nova estrutura e à escolha do compartimento da bateria de íons de lítio na parte inferior do assento.
Galeria: Yamaha Neo’s – scooter elétrica
37 km de autonomia
A capacidade da bateria é de 1 kWh. Com um consumo WMTC de 0,03 kWh/km, pesa 8 kg, proporciona um alcance de 37 km em 8 horas de recarga de 0-100% e pode ser complementado por uma segunda unidade de igual tamanho como opção. O motor sem escovas, por outro lado, está localizado na roda traseira, atua como um cubo e integra o sistema de frenagem.
Com 3,4 cv de potência máxima e um torque máximo de 13,8 kgfm, a unidade sem escovas garante uma velocidade máxima de perto de 50 km/h e tem dois modos de pilotagem: STD e ECO, o que reduz a potência e a velocidade máxima.
- Bateria: 1 kWh
- Consumo: 0,03 kWh/km
- Potência máxima: 3,4 cv
- Torque máximo: 13,8 kgfm
- Alcance: 37 km
- Velocidade máxima: 50 km/h
Scooter elétrica vintage
O que é surpreendente, entretanto, são as proporções da nova Yamaha Neo: além da distância entre eixos, é o espaço que remete esta scooter elétrica à antiga Endothermic dos anos 50 e a distingue dos concorrentes urbanos de hoje. O compartimento inferior tem capacidade de 27 litros, suficiente para um capacete a jato, e mesmo com a segunda bateria instalada há espaço suficiente para uma pequena mochila e itens adicionais.
O apoio para os pés é particularmente largo, projetado para levar uma mochila em vez de um sacola de supermercado, e as aberturas laterais da carenagem permitem muito mais espaço para as pernas do que você pode imaginar. Mesmo o garupa tem um bom espaço reservado no banco e o piloto dificilmente sentirá falta de espaço para sentar.
Como anda?
As rodas de 13 polegadas, por outro lado, fazem a diferença, garantindo o comportamento dinâmico de uma scooter madura, e junto com a excelente distribuição de peso tornam os 98 kg da Neo’s (106 para nós que a testamos com a bateria dupla) praticamente imperceptíveis mesmo partindo da imobilidade ou em velocidades usuais de cruzeiro.
Os dados estimados revelaram-se bem próximos da realidade: a Neo’s entrou no modo Tartaruga, que minimiza o desempenho quando a bateria cai abaixo de 20% após quase 30 quilômetros de condução. Com a bateria dupla, basta desligar e ligar novamente a scooter para mudar para a segunda unidade – é moleza. Se esta é a estreia em um mundo totalmente novo para a marca dos 3 diapasões, você pode apostar que o logotipo da Yamaha não terá nenhum problema para avançar rumo à liderança.
Emissão e ruído zero
Outro ponto-chave do projeto Neo foi a acústica: usando o antigo know-how da Yamaha Music, os engenheiros de Iwata conseguiram manter o ruído de viagem da scooter a 55 dB. Para isso, trabalharam no motor, mas também no desenvolvimento de pneus de baixa resistência ao rolamento junto com a Maxxis.
A razão não é puro orgulho, mas sim perspectiva: cada vez mais cidades estão lutando contra as emissões em várias frentes, CO2 e a poluição sonora, e a Yamaha Neo’s está pronta para o desafio também.
Quanto custa?
Yamaha Neo’s
Autonomia elétrica 37 km / 68 km com duas baterias
Motor 2.300W (2.500W pico)
Velocidade Máxima 45 km/h
Tempo de recarga 20 a 80% em 4 horas – 0 a 100% em 8 horas
Peso 98 km / 106 km com duas baterias
Preço de entrada 3.199 euros
Yamaha Neo’s
- Autonomia elétrica: 37 km / 68 km com duas baterias
- Motor: 2.300W (2.500W pico)
- Velocidade Máxima: 45 km/h
- Tempo de recarga: 20 a 80% em 4 horas – 0 a 100% em 8 horas
- Peso: 98 km / 106 km com duas baterias
- Preço de entrada: 3.199 euros
