O preço é competitivo pelo pacote em um segmento composto por projetos mais modernos
Até onde vai o tamanho do mercado de SUVs elétricos no Brasil? As novidades não param de chegar e, além das montadoras já estabelecidas, mais opções de marcas chinesas também buscam seu espaço, como o Seres 3, vendido por uma empresa com sede nos Estados Unidos e que lançará uma interessante linha eletrificada por aqui.
Produzido pela Dongfeng e Sokon (DFSK), o Seres 3 é um SUV elétrico médio que foi lançado na China em 2019, baseado no modelo similar com motor a combustão vendido na época. Ele mede 4,38 metros de comprimento e 2,65 metros de entre-eixos, medidas similares ao de um Jeep Compass, por exemplo. Em relação aos modelos elétricos do segmento ele fica um pouco acima de Peugeot e-2008 e Hyundai Kona EV em termos de porte, potência e espaço.
O visual externo é interessante ao vivo e o SUV até pode ser considerado imponente, dentro das limitações do segmento, é claro. No entanto, nesse quesito ele não se propõe a trazer algo novo. O design é uma mistura de estilos que tende a agradar à maioria das pessoas, mas não dá pra dizer que tem muita personalidade. Dá para encontrar similaridades com outros modelos em diversos pontos.
Por dentro, o Seres 3 superou as expectativas com base no (pré)conceito de um SUV chinês, principalmente pelo bom nível de acabamento, painel e portas com materiais de qualidade e suaves ao toque, boa montagem e bancos com revestimento em couro sintético. De modo geral, tanto o visual quanto o acabamento apostam no sóbrio e funcional, com tons de cinza e grafite, com elementos do painel em preto piano e cromado, confirmando as boas impressões do nosso primeiro contato durante o lançamento.
Diferente dos veículos elétricos mais modernos, que apostam em quadros de instrumentos menores e telas centrais maiores, o Seres 3 herda um padrão mais convencional, com cluster grande (que possui diferentes temas) e comandos do ar-condicionado digital separados do sistema de informação e entretenimento.
A tela da central multimídia tem 10,25″ e conectividade Apple CarPlay por meio de um aplicativo de espalhamento, que funcionou sem problemas com o Android Auto (com uso de cabo). O console central abriga o seletor de marchas e mais à frente a base para recarga sem fio de smartphones. No entanto, essa parte dianteira é vazada dos lados e o celular acaba caindo na hora de fazer curvas.
Oferecido em versão única, o SUV elétrico é bem equipado, com ar-condicionado automático, banco do motorista com ajuste elétrico, teto solar panorâmico, abertura elétrica do porta-malas e aquecimento dos assentos dos bancos dianteiros.
Apesar do pacote honesto, o volante só tem ajuste de altura, e não de profundidade, e não está disponível o alerta de pontos cegos ou assistentes como o controle de cruzeiro adaptativo. Em um segmento que aposta na modernidade, são falhas que podem afastar o comprador desta opção, principalmente pelo preço.
O Seres 3 está equipado com um motor elétrico síncrono no eixo dianteiro de 120 kW (163 cv) de potência e 30,6 kgfm de torque, suficiente para uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e velocidade máxima de 160 km/h pelos dados oficiais.
O conjunto é alimentado por uma bateria de 52 kWh de lítio ternário, uma composição que já não é tão comum entre os veículos elétricos. Ainda que ela leve vantagem por conta da maior densidade energética em comparação com as baterias LFP (lítio-ferro-fosfato), sua durabilidade em número de ciclos e os níveis de segurança, principalmente em altas temperaturas, ficam abaixo das equivalentes LFP.
O SUV elétrico tem autonomia declarada de 300 km pelo ciclo WLTP e 209 km pelo padrão Inmetro. No entanto, durante nossa avaliação em condições reais o alcance ficou entre 280 e 320 km com uma carga. Em um carregador residencial de 7 kW é possível recarregar de 0 a 100% em 7,6 horas, ou 38 minutos para recuperar de 20 a 80% em um carregador com 50 kW de potência.
Na cidade, o Seres 3 surpreendeu de forma positiva. Roda macio, com bom nível de conforto e baixo ruído na cabine. A suspensão trabalha bem nos buracos e imperfeições, filtrando os solavancos em boa medida e sem ruídos esquisitos ou pancadas de fim de curso – ponto positivo.
A direção pode ser ajustada em três modos, preferível no modo Sport, ficando um pouco mais responsiva. No entanto, não espere comportamento esportivo ou um feedback muito alto, mas no dia a dia é bem agradável. Os freios possuem 3 níveis de regeneração, mas que são acessados apenas pelo menu – merecia uma tecla para acesso mais rápido.
Já o modo de condução tem três opções (Sport, Normal e Eco), mas aqui chama a atenção o modo Eco, que restringe bastante a entrega de potência a ponto de quase não acelerar em subidas mais fortes partindo da imobilidade, tamanho é o delay de entrega de potência, algo inédito em todos os carros elétricos que já testei até hoje. Vale a pena usar no plano e em situações onde não sejam necessárias ultrapassagem ou retomadas, considerando ainda que no modo Normal o consumo é bem aceitável se não abusar do pé direito.
Na ida, rodando exclusivamente na estrada com velocidade média de 100 km/h o consumo de energia ficou em 5,69 km/kWh (17,5 kWh/100 km), um bom número e que daria uma autonomia projetada de 296 km. Na volta, um caminho diferente, com um terço do trecho em pista duplicada e o restante em estradas vicinais e vias secundárias, os números tiveram uma ligeira piora: 5,31 km/kWh (18,8 kWh/100 km) – alcance projetado de 276 km. No entanto, durante o uso na cidade a média tende a melhorar de forma a alcançar uma autonomia na faixa de 300 a 320 km.
Dirigindo na rodovia o Seres 3 também não decepciona, acompanha o fluxo com tranquilidade e tem boas retomadas, mesmo no modo Normal, nem é necessário usar o modo Sport. Na autopista a 120 km/h tem boa dinâmica e tocada agradável. Por outro lado, em curvas acentuadas a carroceria inclina bastante, com rolagem acima do desejável, culpa do ajuste mais macio da suspensão e dos pneus Chao Yang, que também são ruidosos em trechos de asfalto muito gasto.
De modo geral, o Seres 3 pode ser considerado um bom carro. O SUV elétrico produzido pela DFSK é bem equipado, confortável ao dirigir e nem de longe lembra os carros chineses desajeitados da década passada. No entanto, ele não foi projetado desde o zero como um elétrico e carrega certos elementos “datados”, ainda que tenha sido feito um bom trabalho de adaptação para o powertrain de zero emissão.
A realidade é o que o mercado de veículos elétricos se atualiza de forma mais rápida que o mundo dos carros a combustão. Nesse cenário, o Seres 3 lida com concorrentes já conhecidos como o Peugeot e-2008, que tem menos espaço e potência custando os mesmos R$ 199.990 do Seres. Além deste, tem o Hyundai Kona EV, que apesar de ser da geração passada, sai por menos: R$ 189.900. Isso sem contar o novíssimo Volvo EX30 (R$ 219.990) e BYD Yuan Plus (R$ 229.9900), projetos mais modernos, sendo que o último terá produção nacional em breve. Resumindo: o Seres 3 mas não terá vida fácil em nosso mercado.
Por fim, a Seres informa que a garantia é de 8 anos para a bateria, motor elétrico e controlador (6 anos para os modelos blindados) e o Seres 3 pode ser encomendado na plataforma digital de vendas da Seres nas cores azul, branco cinza e preto. A marca está estabelecendo sua sede em Alphaville e está inaugurando os primeiros showrooms neste mês.
Seres 3 BEV
Motor elétrico Motor elétrico síncrono de imã permanente dianteiro
Potência e torque 120 kW (163 cv) e 30,6 kgfm de torque
Velocidade Máxima 160 km/h
Bateria Lítio ternário 53,6 kWh (52 kWh efetivos)
Autonomia elétrica 209 km (Inmetro) / 270 – 320 km (avaliação)
Consumo de combustível 6,15 km/kWh (16,2 kWh/100 km) cidade – 5,69 km/kWh (17,5 kWh/100 km) estrada
Tipo de tomada Type 2 6,6 kW AC / CCS Combo 56 kW DC
Peso 1.755 kg
Comprimento e entre-eixos 4.385 mm e 2.655 mm
Largura 1.850 mm
Altura 1.650 mm
Capacidades 526 litros
Preço como testado R$ 199.990
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Seres 3 BEV
- Motor elétrico: Motor elétrico síncrono de imã permanente dianteiro
- Potência e torque: 120 kW (163 cv) e 30,6 kgfm de torque
- Aceleração: 8,9 segundos (0 a 100 km/h)
- Velocidade Máxima: 160 km/h
- Bateria: Lítio ternário 53,6 kWh (52 kWh efetivos)
- Autonomia elétrica: 209 km (Inmetro) / 270 – 320 km (avaliação)
- Consumo de combustível: 6,15 km/kWh (16,2 kWh/100 km) cidade – 5,69 km/kWh (17,5 kWh/100 km) estrada
- Tipo de tomada: Type 2 6,6 kW AC / CCS Combo 56 kW DC
- Peso: 1.755 kg
- Comprimento e entre-eixos: 4.385 mm e 2.655 mm
- Largura: 1.850 mm
- Altura: 1.650 mm
- Capacidades: 526 litros
- Preço como testado: R$ 199.990