O Volkswagen e-up! deve ser o primeiro elétrico da marca no Brasil e ter um preço "atraente" para quem pensa em ter seu primeiro carro do tipo
O e-up! se destaca mais pela largura do habitáculo do que pelo comprimento. O posicionamento das rodas nas extremidades da carroceria de fato otimiza o uso do espaço, tanto para os passageiros quanto para a bagagem
Já ameaçado de aposentadoria, o Volkswagen up! volta agora ao centro das atenções, mas como o elétrico Volkswagen e-up! O maior destaque está no preço: junto com os primos Seat Mii electric e Skoda Citigoe iV, este Volks é o elétrico mais barato (ou menos caro) da Europa. São € 23.350, mas, com promoções, vai a € 20.900, podendo cair mais com incentivos nacionais e locais. Se você quer um carro movido a eletricidade, ele é a solução mais econômica.
Por isso mesmo, o VW e-up! deve chegar ao Brasil no ano que vem como o abre-alas dos modelos elétricos da marca alemã no País – antes do SUV ID.4 e do médio ID.3 (leia avaliação). Em conversão direta e sem Imposto de Importação, são R$ 139 mil, um valor atraente mesmo com o real tão desvalorizado – e igual ao do chinês JAC iEV20, que é inferior em porte e outros pontos.
O preço aqui dependerá do dólar, agora em queda, mas não deve passar de R$ 160 mil. É muito? Sim, considerando que um up normal custa muito menos. Mas, para um elétrico, no Brasil, será uma opção “de entrada”. Se juntará a Fiat 500e e outros modelos.
Não apenas urbano
Em um uso normal, do morador médio de uma grande metrópole, nem é preciso conectar o carro à tomada da garagem para carregamento na garagem todas as noites: basta fazê-lo a cada três ou quatro dias. Para a clássica viagem de fim de semana, a possibilidade de recarregar a bateria usando um carregador rápido de corrente contínua é bastante útil: para ir de 20% a 80% da carga, são necessários cerca de cinquenta minutos.
A porta traseira toda de vidro, como nos up! TSI nacionais, é uma peculiaridade do e-up! em relação aos primos da Skoda e da Seat
Só um pedal
Para quem vive nas grandes cidades e usa uma garagem (ou um estacionamento) com tomada disponível, o Volkswagen e-up! é bem atraente. Dirigir no trânsito é muito fácil: sem marchas, sem atrito e com grandes janelas que facilitam a percepção do espaço. E há a possibilidade de ajustar a frenagem regenerativa em cinco níveis as aletas (normalmente para trocas de marchas). Na mais enérgica, o uso do pedal do freio torna-se ocasional e a condução pode ser toda administrada apenas com o pedal do acelerador.
Por outro lado, o Volkswagen e-up! não é um dragster: são apenas 83 cv, ainda que a típica prontidão dos motores elétricos faça com que, no semáforo, você arranque sem complexos de inferioridade: o e-up! sai com brilho admirável, e as retomadas são muito rápidas (graças ao torque de 21,6 kgfm, mais do tem um Polo 1.0 TSI). E como as suspensões absorvem bem as irregularidades típicas do asfalto urbano (piores no Brasil), os ruídos são quase ausentes. Assim, o pequeno Volkswagen se sente particularmente à vontade nos grandes centros urbanos.
Nessas condições, obviamente, até o custo de operação, ou melhor, a recarga, sobe um pouco: o consumo abaixo de 4 km/kWh se traduz em um gasto maior, variando de € 5 a € 12,50 (o equivalente a R$ 33 a R$ 83) a cada 100 quilômetros.
A diferença varia conforme o preço da eletricidade. Mas a situação é muito melhor na cidade, onde se viaja 100 quilômetros por apenas R$ 17 (pouco mais de um bilhete de trem, na Europa).
Painel, instrumentos e controles são muito funcionais e bem feitos. O Quadro de instrumentos tem velocímetro, medidor de fluxo de energia, indicador da bateria e computador de bordo. Suporte ajustável para smartphone, com tomada para carregamento e ar-condicionado e aquecimento dos bancos.
Básico, mas de qualidade
O porta-malas do Volkswagen e-up! também é apenas satisfatório: o volume não é tão grande (203 litros), mas o piso é ajustável e há um compartimento para acomodar os cabos de alimentação da bateria. O conjunto, porém, revela a idade avançada do projeto (o up! nasceu em 2011) e sua abordagem minimalista: há grandes áreas de chapa à vista, as janelas traseiras são basculantes e o plástico rígido domina tudo. Mas tudo é bem feito e bem montado, como é tradição da marca.
Bateria
Muito mais energia
Ainda no planejamento do projeto, a Volkswagen já havia decidido que o up! também teria uma versão elétrica. Isso permitiu encontrar espaço para as grandes baterias sem comprometer o espaço e o porta-malas, idênticos aos dos irmãos (europeus) com motor a gasolina. A atualização deste ano trouxe a duplicação da capacidade da bateria. O aumento foi possível graças a seu redesenho: agora ela é feita de “células-sacos” em vez das prismáticas usadas anteriormente. Assim, o aproveitamento do espaço da bateria é melhorado e o layout dos módulos também é diferente. Então, apesar da duplicação da capacidade de carga disponível, o volume total foi reduzido em 20 litros, enquanto o peso aumentou só 15 quilos, chegando a 248 quilos. Isso se traduz em um aumento significativo na densidade de energia, que quase dobrou (de 0,08 kWh/kg para 0,15 kWh/kg). A Volkswagen garante a bateria por oito anos ou 160 mil quilômetros; a substituição é fornecida se a capacidade residual cair abaixo de 70%. Outra inovação técnica importante do e-up renovado! é a possibilidade de usar estações de carregamento rápido, com potência máxima de 40 kW: uma vantagem ainda mais importante, dada a duplicação do tamanho da bateria (que obviamente requer tempos de carregamento longos – são 17h em tomada comum). Como a carroceria é compartilhada com as versões térmicas, o arranjo mecânico não muda – o motor elétrico síncrono de ímã permanente aciona as rodas dianteiras por meio de uma caixa redutora simples.
Volkswagen e-up!
Preço básico (europa)R$ 139.000
Carro avaliado R$139.000
Motor: dianteiro, elétrico síncrono, ímã permanente
Combustível: a bateria Potência: 83 cv
Torque: 21,6 kgfm
Câmbio: caixa redutora fixa
Direção: elétrica Suspensões: McPherson (d) e eixo de torção (t)
Freios: disco ventilado (d) e tambor (t)
Tração: dianteira
Dimensões: 3,60 m (c), 1,65 m (l), 1,49 m (a)
Entre-eixos: 2,421 m
Pneus: 185/50 R16
Porta-malas: 251 litros
Capacidade de carga: 32,3 kWh
Peso: 1.235 kg
0-100 km/h: 11s1 (QRT)
Vel. máxima: 131 km/h (QRT)
Consumo: 6,9 km/kWh (declarado) – 5,5 km/kWh (QRT)
Emissão de co2 zero g/km 100% elétrico
Autonomia (WLTP): 260 km (declarada) = 205 km (QRT)
AVALIAÇÃO | |
Motor | 3.5 |
Câmbio | 3.5 |
Desempenho | 3 |
Consumo | 4.5 |
Segurança | 4 |
Equipamentos | 3 |
Multimídia | 2 |
Conforto | 2 |
Prazer em dirigir | 3.5 |
RESUMO
O UP! segue entre as melhores opções de carro urbano, e com motor elétrico fica mais atraente. |
3.2
OVERALL SCORE |