Clientes estariam incomodados pela lista de equipamentos de cada versão e a oferta de opcionais
O sedã Volkswagen ID.7 teve uma recepção um tanto morna desde que foi oficialmente apresentado e dirigido por jornalistas. Claro, ele parece ser um veículo elétrico bastante bom; Tom Moulagney, colaborador do InsideEVs, ficou genuinamente impressionado com a dinâmica de direção do carro. E alguns clientes ainda querem esse tipo de comportamento em seus sedãs.
Ainda assim, quando se trata de o carro realmente ocupar espaço na conversa geral sobre elétricos, parece que o Volkswagen ID.7 ficou meio quieto, cedendo terreno para modelos mais atraentes da China e da Coreia do Sul. E as pré-encomendas na China também não parecem ser um bom presságio para seu sucesso no país.
Galeria: Volkswagen ID.7 2024 – Primeiras impressões
O ID.7 ainda não está à venda nos EUA ou na Europa, mas os compradores na China puderam reservar um por algum tempo. Mas o site CarNewsChina descobriu que o ID.7 é uma espécie de fracasso logo de cara, acumulando apenas 300 pedidos nas primeiras 72 horas em que esteve disponível para pré-venda.
Em um país em que é comum ver milhares de encomendas de novos veículos elétricos, apenas algumas centenas podem significar coisas difíceis para a marca.
A CarNewsChina consultou a CarFans, uma agência de pesquisa de consumo do mercado chinês, que se especializou parcialmente no rastreamento da quantidade de encomendas de veículos novos. A empresa determinou que cada revendedor na China recebeu entre zero e um pedido antecipado do carro.
Na China, isso não é uma boa notícia. As marcas de automóveis “ocidentais” dominaram a China durante anos, mas, mais recentemente, estão enfrentando uma concorrência esmagadora, agora que as fabricantes locais realmente sabem o que estão fazendo. Os CEOs de marcas não-chinesas declararam abertamente que correm o risco de perder o mercado chinês, em parte porque demoraram para desenvolver veículos elétricos. Mas parece que os VEs que eles estão produzindo não são tão desejáveis assim.
Para contextualizar, o Zeekr 007, com preço e formato semelhantes, recebeu 25.000 encomendas em nove dias. Não posso imaginar que a Volkswagen conseguirá, de alguma forma, mais 24.700 encomendas para o ID.7 se lhe forem dados mais seis dias de pré-venda.
Será que a demanda está realmente diminuindo? Ou a VW produziu um carro que não convenceu?
Nos EUA, o ID.7 provavelmente começará em torno de US$ 50.000. Ele será importado da Alemanha, o que significa que não se qualificará para nenhum crédito fiscal de compra de VE. A esse preço, ele enfrentará forte concorrência do Hyundai Ioniq 6 ou do Tesla Model 3, ambos modelos comprovados e confiáveis que estão vendendo muito bem.
Não é que o ID.7 seja um carro ruim. Só saberemos isso quando ele estiver oficialmente à venda e nas mãos dos consumidores. Mas, pelo que já sabemos, não está claro se esse carro será capaz de se defender da concorrência. Além disso, a China tende a ser um espelho do mercado dos Estados Unidos.
O gosto por SUVs grandes e marcas premium caras é igualmente forte, se não for mais forte, na China. Portanto, se os consumidores chineses não ficarem impressionados com o Volkswagen ID.7, os consumidores americanos provavelmente também não ficarão.
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