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Volkswagen adia nova fábrica de baterias por culpa de demanda "lenta"

Grupo VW entende que as três fábricas de baterias já em construção podem ser suficientes

Os planos da Volkswagen de construir seis giga-fábricas em todo o mundo estão atualmente confirmados. Mas o grupo alemão diz que vai desacelerar a construção da quarta fábrica de baterias. A afirmação é do próprio CEO Oliver Blume, que disse que as condições de mercado na Europa indicam que essa é a melhor decisão.

Portanto, a Volkswagen permanecerá com as três fábricas, todas atualmente em construção: Salzgitter, na Alemanha; Valência, na Espanha; e St. Thomas, no Canadá. Esta última venceu a concorrência de uma terceira fábrica localizada na Europa, graças aos incentivos criados pelo governo local e à possibilidade de acessar os benefícios da Lei de Redução da Inflação desejada por Joe Biden.

Galeria: Gigafábrica de baterias da Volkswagen

Por enquanto, 200 GWh serão suficientes

A quarta Gigafactory da Volkswagen, ou melhor, da PowerCo, a empresa que gerencia a produção de baterias para todo o grupo, deveria ser construída na República Tcheca, Hungria, Polônia ou Eslováquia. No entanto, a República Tcheca, que havia feito lobby para que a fábrica fosse construída lá, desistiu diante dos atrasos da Volkswagen, oferecendo o local a outras empresas.

Blume explicou que, por enquanto, não há lógica comercial que indique que a construção de uma nova fábrica de baterias seja a escolha certa. Na verdade, o mercado europeu de carros elétricos está crescendo muito lentamente. As três fábricas já confirmadas terão uma capacidade total de 200 GWh por ano e, portanto, serão suficientes para atender à demanda.

A Volkswagen não está sozinha

O problema da Volkswagen na Europa está relacionado ao fato de que o grupo vende 60% dos veículos elétricos que vende em todo o mundo no Velho Continente. E Arno Antlitz disse que os pedidos de veículos elétricos na Europa caíram 50%, de 300.000 em 2022 para 150.000 em 2023.

A Volkswagen não é a única fabricante a desacelerar sua estratégia industrial para o carro elétrico. A Ford, por exemplo, adiou para uma data posterior a construção de uma Gigafactory nos EUA e a General Motors fez o mesmo com sua fábrica de baterias Ultium.