- McLaren-RBR? E a Honda? Carro nasce INCOMPLETO, Alpine VAZA, Aston agressiva e a Williams da F1 2023
- Podcast: com ‘boom’ de montadoras, F1 vive melhor fase da história?
- ACOMPANHE NOSSO PODCAST GRATUITAMENTE:
A Ferrari provocou certa intriga no lançamento de seu novo carro de Fórmula 1 nesta terça-feira, quando revelou uma ideia que parecia ter sido banida.
O novo SF-23 foi equipado com uma série idêntica de separadores de abertura da asa dianteira com formato inteligente que a rival Mercedes foi forçada a remover no ano passado quando surgiram dúvidas sobre sua legalidade.
Leia também:F1: Ferrari admite “pequenos ajustes” na parte estratégica para 2023F1: Leclerc elogia nova Ferrari após demonstração; saiba como equipe não ‘desperdiçou’ dia de filmagemFerrari lança SF-23, seu carro para a F1 2023, com Vasseur, Leclerc e Sainz; veja imagens
A Mercedes chegou ao GP dos Estados Unidos com um novo pacote de atualização que incluiu uma asa dianteira revisada.
Os rivais ficaram insatisfeitos com o design porque sentiram que violava o Artigo 3.9.8 do Regulamento Técnico da F1, que limitava o escopo de tais componentes para fornecer um impulso aerodinâmico.
As regras afirmavam que, embora tais separadores fossem permitidos, eles não deveriam fornecer uma influência aerodinâmica direta.
Os regulamentos afirmavam que os ‘strakes’ poderiam ser montados “principalmente por razões mecânicas, estruturais ou de medição”.
Photo by: Giorgio Piola
A Mercedes sentiu na época que seu design seguia as regras, já que a influência aerodinâmica era uma consequência secundária.
No entanto, com as equipes rivais reclamando sobre o assunto e a FIA olhando mais de perto o design, a Mercedes acabou decidindo remover os ‘strakes’ quando a asa fez sua primeira aparição no GP do México.
A situação em torno da Mercedes despertou algum interesse sobre os planos da Ferrari, com seus ‘strakes’ também parecendo ser moldados de forma a ajudar o fluxo de ar.
No entanto, um mergulho nos regulamentos explicou por que a Ferrari avançou com o design.
Isso significa que, desde que os separadores forneçam uma “conexão estrutural” entre os perfis consecutivos da asa dianteira e cumpram os rígidos requisitos de medição, eles agora são totalmente legais – não importa o quanto de impulso aerodinâmico eles forneçam.
Será interessante ver se a Mercedes voltou ou não à ideia de seu carro W14, que será revelado em Silverstone na quarta-feira.
Ferrari SF-23. detail front wing
Photo by: Ferrari
McLaren-RBR? E a Honda? Carro nasce INCOMPLETO, Alpine VAZA, Aston agressiva e a Williams da F1 2023
Faça parte do Clube de Membros do Motorsport.com no YouTube
Quer fazer parte de um seleto grupo de amantes de corridas, associado ao maior grupo de comunicação de esporte a motor do mundo? CLIQUE AQUI e confira o Clube de Membros do Motorsport.com no YouTube. Nele, você terá acesso a materiais inéditos e exclusivos, lives especiais, além de preferência de leitura de comentários durante nossos programas. Não perca, assine já!
Podcast: com ‘boom’ de montadoras, F1 vive melhor fase da história?
ACOMPANHE NOSSO PODCAST GRATUITAMENTE:
SpotifyDeezer Apple PodcastsGoogle PodcastsAmazon Music