O Volkswagen Polo Track recebeu a patente de substituir o antológico Gol após mais de 40 anos de produção. Com a incumbência de ser o novo carro de entrada da marca, à época do lançamento, no mês passado, ele debutou a partir de R$ 79.090. Só que agora, ele parte de R$ 80.580.
Antes de falar do seu bolso, vamos ao que ele oferece. Externamente, a grade do radiador e os para-choques são exclusivos diante as versões MPI, TSI, Comfortline, Highline e GTS. Outras individualidades estão nos faróis halógenos, nas lanternas escurecidas, na inscrição Track ao centro da tampa do porta-malas de 300 litros e o revestimento em preto nas maçanetas, nos retrovisores e nas calotas de 15”.
A nomenclatura Track já apareceu no Gol e no Fox (Foto: Divulgação)
Embora simplificado nos conteúdos, o Volkswagen Polo Track aplica a arquitetura MQB (Modularer Querbaukasten) ao passo que o Gol usava a PQ24 – também vista no Voyage, na Saveiro e na quarta geração do Polo, lançada no Brasil, em 2002.
Ao abrir a porta
O habitáculo abusa dos acabamentos plásticos transmitindo uma sensação simplória, sendo reforçada pela operação manual dos espelhos retrovisores e dos vidros traseiros por manivelas, além da coluna de direção sem regulagem de altura/profundidade. Em contrapartida, os comandos estão à mão e os bancos inteiriços conferem uma boa posição de dirigir.
Com 4,079 m de comprimento, 1,751 m de largura, 1,471 m de altura e 2,566 m de entre-eixos (o último Gol tinha 3,982 m, 1,656 m, 1,464 m e 2,467 m, na ordem), o Volkswagen Polo Track confere amplitude aos até cinco ocupantes da mesma forma que para as pernas/joelhos de quem viaja atrás – o Polo de quarta geração, ano 2002, oferecia 2,460 m, enquanto o Gol, 2,467 m, por curiosidade.
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A lista de série inclui quatro airbags (frontais e laterais), desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, travas/vidros dianteiros elétricos e banco do motorista regulável em altura. Ainda há assistente de partida em rampas, controles eletrônicos de tração/estabilidade, bloqueio eletrônico do diferencial e isofix para fixação de bancos infantis.
O único opcional Pacote Rádio Media Plus II (R$ 910) adiciona quatro alto-falantes, antena AM/FM, tomadas USB-C, volante multifuncional e computador de bordo. Portanto, completo o Volkswagen Polo Track vai a R$ 83.140 nas cores cinza Platinum ou prata Sirius, ambas metálicas.
Anda bem?
Anos atrás, entre 2002 e 2003, o Volkswagen Polo escondeu sob o capô o propulsor de quatro cilindros 1.0 16V (EA111) conectado ao câmbio manual de cinco marchas para render 79 cv de potência e 95,12 Nm (9,7 kgfm) de torque.
No entanto, agora a conversa é outra, pois está equipado com a motorização tricilíndrica 1.0 (nomenclatura EA211) em trabalho conjunto a caixa manual de cinco velocidades oferecendo 84 cv e 101 Nm, quando abastecido com etanol.
A diferença na balança para o Polo MPI (1.070 kg) é de 16 kg garantindo ao Polo Track uma relação peso-potência de 12,5 kg/cv, o que permite acelerar aos 100 km/h em até 13,4 segundos e cravar 169 km/h de velocidade máxima, bebericando o combustível vegetal.
As lanternas são escurecidas e não aparece a nomenclatura Polo, mas sim a insígnia Track ao centro da tampa do porta-malas de 300 litros (Foto: Divulgação)
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Ao volante, o Volkswagen é um carro agradável de dirigir pelo baixo nível de vibração em marcha lenta, assim como pede poucas reduções de marchas no uso urbano para realizar uma ultrapassagem ou encarar uma ladeira íngreme.
Ele arranca transmitindo uma boa dose de fôlego e ao trafegar a 100 km/h o ponteiro do conta-giros repousa pouco acima das 3.000 rpm – indo a 120 km/h belisca as 4.000 rpm.
Mesmo assim, o nível de ruído do propulsor de três cilindros é baixo dentro da cabine. Outras qualidades aparecem nos primorosos engates da caixa MQ200-5F e no pedal de embreagem com acionamento leve. A direção eletricamente assistida é rápida ao esterço e transmite o peso correto ao trafegar mais apressadamente.
As suspensões do Volkswagen Polo Track possuem novos amortecedores (as molas não mudaram) e os novos para-choques elevaram em um grau os ângulos de entrada (17,2º) e de saída (28,8º) ao passo que a altura em relação ao solo é de 16,6 cm contra 15,3 cm no Polo “normal”.
O bom acerto do conjunto promove uma dinâmica com baixa rolagem da carroceria nas curvas e os Continental ContiPremiumContact5 de medidas 185/65 conferem satisfatória dose de aderência. Já as frenagens eficientes são mérito dos discos frontais ventilados de 256×22 mm e os tambores traseiros com 203×38 mm.
O Volkswagen Polo Track oferece bons atributos, mas é singela a diferença de preço frente ao Volkswagen Polo MPI (entre R$ 84.490 e R$ 86.190), que oferta a mais os faróis/luzes de posição em LED, o som touchscreen “Composition Touch” e os sistemas de controle da perda de pressão dos pneus/ frenagem automática pós-colisão, para citar.
FICHA TÉCNICA
VOLKSWAGEN POLO TRACK Preço básico: R$ 80.580 Carro avaliado: R$ 83.140 Volkswagen Polo Track Motor: três cilindros em linha 1.0, 12V, duplo comando de válvulas com variação na admissão Cilindrada: 999 cm³ Combustível: flex Potência: 77 cv (g) e 84 cv a 6.450 rpm (e) Torque: 94 Nm a 4.000 rpm (g) e 101 Nm a 3.000 rpm (e) Câmbio: manual, cinco marchas Direção: elétrica Suspensões: MacPherson (d) e eixo de torção (t) Freios: discos ventilados (d) e tambores (t) Tração: dianteira Dimensões: 4,079 m (c), 1,751 m (l), 1,471 m (a) Entre-eixos: 2,566 m Pneus: 185/65 R15 Porta-malas: 300 litros Tanque: 52 litros Peso: 1.054 kg 0-100 km/h: 13s8 (g) e 13s4 (e) Velocidade máxima: 166 km/h (g) e 169 km/h (e) Consumo cidade: 13,5 km/l (g) e 9,3 km/l (e) Consumo estrada: 15 km/l (g) e 10,5 km/l (e) Emissão de CO²: 90 g/km Nota do Inmetro: B Classificação na categoria: A (Médio)
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