O Porsche 911 Carrera S Cabriolet é capaz de entregar um desempenho avassalador, muito equilíbrio e a possibilidade de andar com o teto recolhido
- Galeria: externas – Porsche 911 Carrera S Cabriolet
- Porsche 911 Carrera S Cabriolet – fechamento de capota
- Galeria: interior – Porsche 911 Carrera S Cabriolet – Interior
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Foto: Roberto Assunção
Um Porsche 911 sempre será um Porsche 911, independente da época. Ícone da esportividade e da exímia engenharia alemã, o mítico nine-eleven transmite sensações sui generis. Uma tradição estabelecida desde 1963, quando o 911 foi apresentado no salão de Frankfurt, na Alemanha, e que ao longo dos anos nas gerações, para citar, Série G (1974 a 1989), 964 (1988 a 1994), 993 (1993 a 1998), 996 (1997 a 2005), 997 (2004 a 2012), 991 (2011 a 2018), só foi aprimorada. Até chegar a este 911 Carrera S Cabriolet que avaliamos agora.
Galeria: externas – Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Porsche 911 Carrera: cabine minimalista
Uma vez dentro, a cabine é minimalista trazendo os poucos comandos muito bem posicionados à mão. Tudo é voltado para o motorista. A posição de dirigir baixa e o volante a 90º são irreparáveis, assim como o multimídia Porsche Communication Management (PCM) de 10,9” oferece uma interface simples e descomplicada de operar.
Sem dúvidas, o grande charme do Porsche 911 Carrera S Cabriolet é o teto de lona escamoteável. A estrutura aplica alumínio e magnésio na construção trazendo um sistema eletro-hidráulico capaz de realizar a abertura/fechamento em poucos 12 segundos com velocidade de até 50 km/h. Essa operação também é realizada pela chave.
Porsche 911 Carrera S Cabriolet – fechamento de capota
Os arcos da capota mantém o tecido sempre esticado e sem dobras para preservar a silhueta do Porsche 911 ao passo que a região do vidro traseiro possui revestimento térmico e acústico. Esse tratamento isola muito bem os ocupantes dos ruídos exteriores e da água, conforme constatamos ao encarar um longo trajeto rodoviário sob chuva moderada.
Galeria: interior – Porsche 911 Carrera S Cabriolet – Interior
Porsche 911 Carrera: sopro dos turbos na orelha
O momento da partida é acompanhado de um rugido ardido e do sopro dos dois turbos. Ou seja, pura pornografia automotiva! À medida que a rotação diminui a música fica mais baixa, porém, é possível abrir as aletas do sistema de escape por meio de um botão físico no painel.
O propulsor de seis cilindros Boxer (cilindros contrapostos) 3.0 biturbinado montado no eixo traseiro – um legado do modelo 356, obra do austríaco Erwin Komenda a pedido de Ferdinand “Ferry” Porsche – está conectado ao câmbio PDK (Porsche Doppelkupplung) de oito marchas para entregar 450 cv e uma mesa de torque de 54 kgfm entre 2.300 e 5.000 rpm. Aliás, uma potência semelhante ao do Porsche 911 Turbo S da geração 996 (feita de 1997 a 2005 e que foi o primeiro com motor Boxer refrigerado a água substituindo a refrigeração a ar).
As rodas traseiras vestem largos pneus de medidas 305/30 R21. Já o spoiler possui dois estágios e abre automaticamente acima de 90 km/h (Foto: Roberto Assunção)
Apesar dos números de desempenho é um carro amigável de dirigir e impressiona a usabilidade no uso cotidiano. Embora com pouco altura em relação ao solo ele passa por valetas e lombadas sem raspar a frente. O seletor de modos de condução está posicionado no volante e os programas também podem ser escolhidos por meio de torques na tela do multimídia.
No Normal, ele fica dócil, as suspensões mais macias e a direção leve. Indo na estrada a constantes a 120 km/h o ponteiro do conta-giros marca 1.700 rpm e consumo foi de mais de 10 km/l. Afinal a sétima e a oitava marchas são overdrive. Mesmo assim, não nega fogo quando provocado. Passando ao Sport, a conversa muda de tom e o Porsche 911 Carrera S Cabriolet começa a dar indícios do seu poderio.
Porsche 911 Carrera: dinâmica invejável
O programa mais radical promove arrancadas vigorosas e a transmissão segura as marchas. Durante as acelerações é impossível descrever o ronco do motor junto do sopro dos turbos por palavras. E nas mudanças de marchas/reduções são emitidos “pipocos” pelas saídas de escape. Ao centro do seletor de modos de condução está a tecla Sport Response. Após pressionada, o carro passa a transmitir o máximo de desempenho por 20 segundos.
Toda essa mística fica melhor ainda com a capota baixada. Nessa situação é possível manter uma conversa sem alterar o tom de voz e não surgem ruídos aerodinâmicos. Um defletor de vento pode ser acionado eletricamente e ele fica posicionado atrás dos encostos dos bancos dianteiros.
O Porsche 911 Carrera S nem parece ser um modelo turbinado devido ao baixíssimo turbo lag (aquele atraso antes de o turbocompressor encher), enquanto o peso de 1.585 kg é ligeiramente superior aos 1.515 kg do modelo “fechado”. A dinâmica foi beneficiada pelas bitolas mais largas em 46 mm na frente e 39 mm atrás. Pela primeira vez, o chassi esportivo PASM (Porsche Active Suspension Management) está disponível para o 911 Cabriolet, com molas mais curtas e duras, além de altura da carroceria em relação ao solo rebaixada em 10 mm e barras estabilizadoras dianteiras/traseiras mais rígidas. As rodas são de 20” no eixo frontal e de 21” atrás, enquanto o eixo direcional traseiro é um opcional de R$ 14.980.
É um carro que aponta nas curvas com extrema facilidade e um equilíbrio invejável. Embora a tração seja traseira, o Porsche não prega sustos ao abusar. É sempre extremamente na mão! Além dos modos de condução Normal, Sport e Sport Plus há também o Wet Mode, que detecta a água na estrada e pré-condiciona a atuação do ESP mais presente e diminui a entrega de força do motor para cuidar da segurança dos até quatro ocupantes.
Em suma, é um dos melhores carros que o dinheiro pode pagar. Portanto, um Porsche 911 sempre será um Porsche 911.
FICHA TÉCNICA
PORSCHE 911 CARRERA S CABRIOLET
Preço básico: R$ 889.000
Carro avaliado: R$ 889.000
Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Motor: 6 cilindros contrapostos (boxer) 3.0, 24V, válvulas com variação de abertura e tempo de abertura (VarioCam), biturbo, injeção direta, start-stop
Cilindrada: 2981 cm³
Combustível: gasolina
Potência: 450 cv a 6.500 rpm
Torque: 54,1 kgfm de 2.300 a 5.000 rpm
Câmbio: automatizado (PDK), oito marchas, dupla embreagem
Direção: elétrica
Suspensões: McPherson (d) e multi-link (t)
Freios: discos perfurados e ventilados (d/t)
Tração: traseira
Dimensões: 4,519 m (c), 1,852 m (l), 1,299 m (a)
Entre-eixos: 2,540 m
Pneus: 245/35 ZR20 (d) e 305/30 ZR21 (t)
Porta-malas: 132 litros (d)
Tanque: 64 litros
Peso: 1.585 kg
0-100 km/h: 3s9 (3s7 no modo Sport Plus)
Velocidade máxima: 308 km/h
Consumo cidade: 6,4 km/l
Consumo estrada: 8,5 km/l
Emissão de poluentes: 192 g/km
Nota do Inmetro: D
Nota na categoria: E (esportivo)