A Porsche anunciou o Porsche de produção em série mais potente de todos os tempos – Taycan Turbo GT – o qual ainda estabeleceu recordes de volta em Laguna Seca e Nürburgring.
O novo Porsche Taycan Turbo GT elétrico acelera de 0 a 100 km/h em 2,2 segundos e velocidade máxima de até 305 km/h com o pacote Weissach.
O modelo conta com Modo Attack que oferece 120 kW (163 cv) de potência adicional.
A potência máxima total é de 815 kW (1.108 cv) de potência máxima com o Launch Control.
A performance é ajudada ainda pelo fato que o modelo é até 75 kg mais leve que o Taycan Turbo S.
As novas versão são Taycan Turbo GT e Taycan Turbo GT com pacote Weissach. Este último é construído para as pistas e dispensa os bancos traseiros em favor de uma relação peso-potência ainda melhor.
Em potência máxima, ambos os modelos podem entregar mais de 1.100 cv. Um inversor de pulso mais potente e eficiente que utiliza carboneto de silício como material semicondutor é usado no eixo traseiro.
O novo Porsche Taycan Turbo GT ainda não estreou no mercado mundial, mas já detentor de um recorde: o novo Taycan Turbo GT com pacote Weissach conquistou o título de carro elétrico de produção em série mais rápido no Weathertech Raceway Laguna Seca, na Califórnia, no último dia 23 de fevereiro de 2024. Com um tempo de 1min27s87, o piloto de desenvolvimento da Porsche, Lars Kern, realizou uma volta mais rápida do que qualquer outro condutor anteriormente guiando um carro elétrico homologado para uso nas ruas.
Pouco antes disso, uma versão pré-produção deste mesmo modelo também estabeleceu um novo recorde dessa categoria em Nürburgring, com tempo de 7min07s55 na Nordschleife. Este tempo oficial de volta é surpreendentemente 26 segundos mais rápido do que o próprio piloto havia obtido em sua última volta recorde com um Taycan Turbo S Sport. Este novo tempo alcançado pelo Taycan Turbo GT com pacote Weissach torna-se o recorde atual para carros elétricos de produção em série e também o sedã de quatro portas mais rápido de qualquer tipo de motorização na história de Nürburgring.
“A pista em Laguna Seca leva o Taycan Turbo GT ao limite. É o conjunto completo que faz a diferença”, diz o piloto de desenvolvimento Kern. “O Turbo GT com pacote Weissach estabelece novos padrões em quase todos os aspectos. Isso inclui aceleração e frenagem, um Modo Attack fácil de usar e um trem de força projetado para máxima tração e desempenho. E os níveis de aderência em curva são igualmente impressionantes. A dirigibilidade e agilidade são incríveis. Os pneus funcionam muito bem, e você tem o equilíbrio certo em todas as situações de condução. É incrivelmente divertido dirigir este carro ao redor da pista ondulada em Laguna Seca.”
Comparado à função push-to-pass nos outros modelos Taycan, o Modo Attack oferece 50 kW a mais de potência e é operado e disponibilizado de maneiras diferentes: como alternativa ao acionamento da tecla no centro do seletor de modos de condução, o Modo Attack também pode ser ativado e desativado através da paleta à direita. Isso torna a função mais fácil de usar na pista. “Você também pode acionar o impulso com luvas de corrida, e sem tirar a mão do volante”, explica Kern. “Com esse meio de operação simples, seguro e rápido, os modelos Taycan Turbo GT são adaptados às necessidades de um piloto de corrida.” Com a paleta do volante esquerdo, o nível de recuperação pode ser ajustado e adaptado à situação de condução.
Nova eletrônica de potência no trem de força
Recentemente, a Porsche atualizou extensivamente a linha de modelos Taycan e aumentou a potência total do sistema dos carros. Entre outras coisas, o trem de força aprimorado com um novo motor de eixo traseiro permite um desempenho ainda mais dinâmico em comparação com os modelos antecessores. O Taycan Turbo GT e o Taycan Turbo GT com pacote Weissach são os novos modelos esportivos de topo e levam o desempenho do Taycan para um nível diferenciado. Equipados com um inversor de pulso mais potente, ambos os carros têm 580 kW. Com o Launch Control, isso aumenta para até 760 kW de potência ou até 815 kW por dois segundos, de acordo com o método de medição de potência máxima.
O Taycan Turbo GT precisa de apenas 2,3 segundos para a aceleração de 0 a 100 km/h, ou apenas 2,2 segundos com o pacote Weissach. Isso torna o modelo de um a dois décimos de segundo mais rápido que o Taycan Turbo S. A diferença na aceleração de 0 a 200 km/h é ainda maior: 6,6 ou 6,4 segundos para o Taycan Turbo GT sem/com pacote Weissach, que é até 1,3 segundo mais rápido que o Taycan Turbo S.
O inversor de pulso é o componente-chave para controlar o motor elétrico. Em ambos os modelos Taycan Turbo GT são usados inversores de pulso com uma corrente máxima de 900 ampères no eixo traseiro. Estes entregam ainda mais potência e torque do que o inversor de pulso de 600 ampères no Taycan Turbo S. Para melhor eficiência, o carboneto de silício também é usado como material semicondutor no inversor de pulso. Isso reduz significativamente as perdas de comutação no PWR e permite frequências de comutação mais altas. A relação de transmissão e a robustez da caixa de câmbio também foram aprimoradas, permitindo maiores valores de torque. O torque máximo em ambas as versões é de até 1.340 Nm (136,7 kgfm). A autonomia dos modelos Taycan Turbo GT, de acordo com os padrões do Inmetro, ainda não está disponível e será comunicada futuramente.
Componentes em carbono e Porsche Active Ride: construção leve e chassi
Com medidas eficazes de construção leve, a Porsche reduziu o peso do Taycan Turbo GT em até 75 kg em comparação com o Taycan Turbo S. Diversas peças de fibra de carbono contribuíram para isso. A fibra de carbono é usada nos acabamentos das colunas B, nas coberturas superiores dos retrovisores e nos apliques laterais da saia, entre outros componentes. Os bancos tipo concha feitos de CFRP, um compartimento de bagagem leve e a ausência da função de fechamento elétrico da tampa traseira também economizaram peso.
O Taycan Turbo GT vem de fábrica com freios cerâmicos. Baseado no Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), o sistema de freios foi otimizado do ponto de vista do peso. Mudanças no design na câmara do disco de freio e no alojamento da pinça de freio economizam mais de dois quilos. Isso tem um efeito positivo tanto na dinâmica de condução quanto no desempenho: a redução das massas não suspensas e rotativas aprimora o desempenho. As pinças de freio são pintadas exclusivamente em dourado.
Spoiler traseiro com aba e acabamentos de pintura exclusivos: aerodinâmica e design exterior
A Porsche desenvolveu um spoiler dianteiro com aletas aerodinâmicas especificamente para o Taycan Turbo GT. A visão traseira é dominada por um spoiler traseiro adaptativo, cuja borda destacável apresenta flaps em acabamento de fibra de carbono brilhante.
Os faróis de LED Matrix são itens de série. Eles podem ser atualizados para faróis de LED Matrix HD no Taycan Turbo GT como opção e sem custo adicional. O perfil lateral revela diversos componentes feitos de fibra de carbono. Os acabamentos das janelas laterais são pintados de preto (brilhante). Enquanto o Taycan Turbo e o Taycan Turbo S com características Turbonite diferem dos outros modelos da série, o Taycan Turbo GT tem inspiração em corridas. Ambos os modelos ostentam o emblema colorido da Porsche no capô dianteiro, bem como nas capas do cubo das rodas de liga leve. O logotipo ‘Turbo GT’ na tampa traseira é pintado de Preto (fosco).
Um total de seis cores exteriores está disponível, incluindo as novas opções de pintura Pale Blue Metallic e Purple Sky Metallic. Essas são reservadas exclusivamente para o Taycan Turbo GT por um ano. O extenso programa Paint to Sample da Porsche Exclusive Manufaktur oferece mais opções de personalização. Além disso, um conjunto de decalques com o logotipo Taycan está disponível na parte inferior das portas e no capô dianteiro, em Azul Volt ou Preto (fosco)/Preto (brilhante).
Bancos concha padrão e ambiente esportivo: o interior
As características esportivas Race-Tex vêm com acabamentos em couro preto como padrão. O equipamento padrão também inclui bancos concha leves com acabamento em fibra de carbono brilhante. Os bancos esportivos adaptáveis na frente (com ajuste elétrico de 18 vias e pacote de memória) podem ser encomendados como opção e sem custo adicional. Um logotipo Turbo GT é bordado nos encostos de cabeça dianteiros. Além disso, um distintivo com o logotipo do modelo individual está localizado abaixo do painel de controle do climatizador. Equipamento interno exclusivo com tons contrastantes em Azul Volt ou Prata GT está disponível mediante solicitação.
No volante esportivo GT, a borda é revestida com Race-Tex preto e tem uma marcação de 12 horas. O Taycan Turbo GT apresenta o pacote Sport Chrono do Taycan Turbo S.
Projetado para desempenho na pista: Taycan Turbo GT com pacote Weissach
Taycan Turbo GT com pacote Weissach é ainda mais preciso em sua posição. Com medidas adicionais de aerodinâmica e construção leve, este modelo é ainda mais definitivamente projetado para o desempenho. O Taycan Turbo GT com pacote Weissach acelera de 0 a 100 km/h em 2,2 segundos, tornando o modelo de dois lugares um décimo de segundo mais rápido que o igualmente potente Taycan Turbo GT. Sua velocidade máxima é de 305 km/h em vez de 290 km/h.
Medidas adicionais de aerodinâmica incluem elementos defletores de ar na parte inferior do veículo e um novo difusor dianteiro. Na traseira, o modelo com o pacote Weissach apresenta uma asa traseira fixa em acabamento de fibra de carbono com suportes de asa fixados à carroceria. O downforce total aqui é de até 220 kg. O logotipo do pacote Weissach aparece em ambos os lados da asa traseira. Exclusivamente disponível mediante solicitação está um envoltório listrado em Azul Volt, Preto ou Preto (fosco). Isso acentua ainda mais o caráter esportivo do carro. O design listrado pode ser combinado com o conjunto de decalques preto.
Eliminar todos os itens desnecessários para performance em pista reduziu aproximadamente mais 70 kg em comparação com o Taycan Turbo GT sem o pacote Weissach. Em vez do sistema de bancos traseiros usual, há um revestimento de fibra de carbono leve e feito sob medida com um compartimento de armazenamento atrás dos encostos de banco para o motorista e passageiro dianteiro. O relógio analógico do pacote Sport Chrono, que normalmente está presente no painel de instrumentos, também é dispensado, assim como os tapetes dos pés e do porta-malas, e é usado menos material de isolamento. O Taycan Turbo GT com pacote Weissach só tem uma porta de carregamento no lado do passageiro, que é operada manualmente em vez de eletricamente. Vidro especial isolante de som e calor e o pacote de som Plus também economizam peso. Este último dispensa os alto-falantes traseiros e substitui o sistema de som BOSE® Surround.
O pacote interior GT com características Race-Tex em preto é item de série. No lado do passageiro, há um distintivo com o logotipo do pacote Weissach. Os pacotes internos em Azul Volt e Prata GT também estão disponíveis para o Taycan Turbo GT com pacote Weissach. Costuras contrastantes na cor respectiva complementam a gama de recursos.
O lançamento da nova geração do Porsche Taycan no Brasil, incluindo a versão Turbo GT, está previsto para 2025. Preços e especificações serão comunicados futuramente.
