O bZ4X é o primeiro Toyota elétrico a bateria. Nascido de uma plataforma nova compartilhada com a conterrânea Subaru, ele promete até 470 quilômetros de autonomia. Espaçoso e confortável, quase parece um Lexus
Primeiro carro elétrico a bateria da Toyota, o bZ4X precisa ser visto ao vivo. Porque, nas fotos, até parece um Lexus, de tanto que se assemelha aos modelos de sua divisão de luxo, de quem herda os cortes incisivos na carroceria, o visual afiado e a geometria saliente das laterais.
Mas, quando você fica na frente dele, e ainda mais ao dirigi-lo, percebe que é um Toyota. Evoluído, original, com melhor acabamento, mas ainda um Toyota.
Com 4,69 metros de comprimento, exatos dez centímetros a mais do que no Toyota RAV4, o bZ4X usa uma plataforma elétrica nativa, construída em conjunto com sua conterrânea Subaru.
Essa parceira também ocorreu no desenvolvimento da tração integral da versão topo de linha (masi detalhes abaixo; ele está disponível também só com dianteira).
Quanto ao peso, os 2.065 quilos declarados não são pouco como número absoluto, mas o mundo elétrico nos habituou a valores até maiores.
O crossover, que promete 470 quilômetros de autonomia, será posicionado no topo da gama Toyota, com preços começando em mais de € 50 mil, ou R$ 260 mil, na Europa.
Se vier ao Brasil, o que deve ocorrer só no fim do ano que vem, e ainda não está confirmado, o novo Toyota elétrico custaria cerca de R$ 320 mil, em valores de hoje.
A cabine: o console central é bastante alto e o painel, com formas incomuns e voltado para o motorista, é original – mas o volante acaba escondendo parcialmente a instrumentação (acima o layout do X-Mode, para uso off-road).
Por dentro, este Toyota elétrico é muito inovador: instrumentação pequena, um enorme túnel central e tela de 8 ou 12,3 polegadas. Mas, de cara, aparece um porém: o volante – que, pela configuração, lembra o “i-cockpit” dos Peugeot – oculta parcialmente a instrumentação.
Este problema será resolvido no ano que vem, quando o steer-by-wire chegar e o aparelho se transformará em uma espécie de joystick – ou seja, será “cortado” em cima e embaixo.
Lexus na mira
O primeiro Toyota elétrico – a bateria, pois a marca já tinha o Mirai, que também é elétrico, porém movido a hidrogênio/célula de combustível (clique para ler a avaliação) – é decididamente mais refinado que os atuais Toyota.
Claro que, no geral, a sensação premium transmitida pelos primos Lexus ainda é superior, mas, ao menos em termos de ergonomia, conforto e infotainment, a lacuna entre as duas marcas parece quase desaparecer neste bZ4X.
O aerofólio no teto chama a atenção, formando duas saliências muito bem marcadas. Os cortes da traseira são marcantes, as lanternas ficam bem elevadas e as caixas de rodas são estendidas, sempre em cor contrastante
O novo Toyota elétrico é verdadeiramente progressivo na transmissão de potência, e você é embalado por uma fluidez exemplar. A capacidade de dosar o torque entre os eixos, no modo X para superfícies de baixa aderência, o torna quase um verdadeiro off-road.
Quando você pressiona o pedal do acelerador totalmente, brilho não falta graças aos 218 cv, mas você não cola no banco como acontece com outros elétricos (o bZ4X vai de 0-100 km/h em 6,9 segundos).
Além disso, não há aletas no volante para aumentar a frenagem regenerativa (para aumentá-la, pode-se pressionar um botão no túnel) e nunca se chega à chamada “direção com um pedal”.
Já a direção é bastante suave, e não devolve um contato cristalino com o asfalto, mas combina perfeitamente com a personalidade de um carro que, acima de tudo, quer ser relaxante.
O mesmo acontece com as suspensões, que filtram bem solavancos – ao preço, no entanto, de uma certa rolagem da carroceria se você aumentar o ritmo nas curvas.
O conforto, por outro lado, é impecável: muito pouco ruído entra no habitáculo e os bancos dianteiros são bem acolchoados e têm perfil marcante, além de serem ventilados.
E também vai muito bem quem viaja no banco de trás: a distância entre-eixos de 2,85 m, enorme como em muitos dos carros elétricos, permite um bom espaço para as pernas dos passageiros.
O porta-malas não é tão generoso, considerando os 452 litros declarados: com iguais dimensões externas, muitos oferecem maior capacidade. Por fim, os sistemas de assistência são intuitivos de ativar e pontuais em sua operação.
SUBARU: colaboração dupla
Para o primeiro Toyota elétrico a bateria, a marca escolheu a plataforma modular e-TNGA, partilhada com o Subaru Solterra. Esta arquitetura oferece a possibilidade de optar entre tração dianteira ou nas quatro rodas, e de desenvolver futuros modelos dos mais diferentes tamanhos.
A versão 4×2 tem motor único de 204 cv, enquanto a 4×4 usa duas unidades de propulsão, uma por eixo, com potência total de 218 cv. A bateria de íons de lítio refrigerada a líquido consiste em 96 células e tem capacidade de 71,4 kWh.
A marca afirma que leva 30 minutos para recarregar 80% dela em postos de 150 kW (HPC), e sete horas para um “tanque cheio” usando os de 11 kW. O sistema de freios também inclui discos na traseira, ventilados como os dianteiros.
Toyota bZ4X
Preço Europa (estimado) € 50.000
Preço brasil (estimado) R$ 320.000
Motores: dianteiro+traseiro, elétricos síncronos
Combustível: a bateria
Potência: 218 cv
Torque: 337 Nm
Câmbio: caixa redutora com relação fixa
Direção: elétrica
Suspensões: McPherson (d) e multilink (t)
Freios: discos ventilados (d) e discos sólidos (t)
Tração: traseira
Dimensões: 4,69 m (c), 1,86 m (l), 1,65 m (a)
Entre-eixos: 2,85 m
Pneus: n/d (rodas de 18 a 20 polegadas)
Porta-malas: 452 litros
Bateria: íons de lítio, 71,4 kWh
Peso: 2.065 kg
0-100 km/h: 6s9
Vel.máxima: 160 km/h (limitada)
Consumo médio: 7 km/kWh (oficial)
Emissão de co2: zero g/km
Consumo nota: A
Autonomia: 470 km (com rodas aro 20) / 411 km (com rodas aro 18”)
Nota do Inmetro: A (estimada)
Mais imagens: Toyota bZ4X
Foto: Divulgação
| AVALIAÇÃO | |
| Motor | 3.5 |
| Câmbio | 4 |
| Desempenho | 3.5 |
| Consumo | 4 |
| Segurança | 4.5 |
| Equipamentos | 4 |
| Multimídia | 4 |
| Conforto | 4.5 |
| Porta-malas | 4 |
| Prazer ao dirigir | 4 |
| RESUMO
A Toyota entra no mundo dos elétricos a bateria com um bom modelo, mas nada barato |
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OVERALL SCORE |
