O Grupo Stellantis apresentou a linha 2025 da Ram 1500, com a principal novidade a versão Ramcharger, uma versão híbrida plug-in com um sistema de propulsão com dois motores elétricos, e um V-6 a combustão usado para recarregar a bateria dos motores elétricos.
Segundo a RAM, a Ramcharger oferece “
alcance elétrico de bateria ilimitado e revolucionário
”.
O funcionamento do sistema da Ramcharger é parecido com o da Honda e:HEV, mas com diferenças. Enquanto o sistema da Honda acopla o motor a combustão em uso rodoviário, a RAM Rancharger sempre será impulsionada por motores elétricos.
Com uma bateria de 92 kwh, o Ramcharger percorrerá 145 milhas (232 km) apenas com energia elétrica da bateria, depois mais 545 milhas (872 km) com o motor a gasolina operando um gerador fornecendo até 190 kw ou 130 kw contínuos e funcionando como um extensor de autonomia.
Reforçando: o motor Ramcharger não terá nenhuma conexão direta com as rodas. Essa tarefa será realizada por sistemas de motores elétricos duplos – 250 kW na frente e 238 KW atrás. Durante a condução, os motores otimizarão a propulsão entre a frente e a traseira, às vezes até usando apenas um ou outro, segundo a RAM.
A versão Ramcharger tem uma bateria menor que a Ram REV elétrica. Esta tem baterias de 168 kWh na versão convencional, e de 229 kWh na versão com autonomia estendida a 500 milhas (800 km).
Isso porque quando a bateria de 92 Kwh acaba, o Ramcharger pode atingir 545 milhas (872 km) adicionais com gasolina, através do que Ram diz ser o uso mais eficiente dos motores dianteiro e traseiro, equilibrando também o uso do gerador versus bateria. Ele também incorpora uma lógica de controle para combinar frenagem por fricção e frenagem regenerativa.
Segundo a RAM, a Ramcharger não é uma picape PHEV (Plug-In Hybrid). Ela funciona como uma picape elétrica com bateria pura – todo o torque instantâneo, toda a potência de um sistema elétrico, mas sem as desvantagens em termos de autonomia reduzida e regarga.
Entretanto, há uma questão. Esse sistema híbrido que nunca acopla o motor a combustão não é a arquitetura mais eficiente em eficiente na rodovia. E é por isso que no sistema da Honda o motor a combustão é acoplado ao sistema de tração em rodovias.
A Ramcharger pode ter suas baterias recarregadas também, podendo adicionar até 128 quilômetros de autonomia em cerca de 10 minutos, em potência de até 145 kW.
A bateria de 92 kWh usa uma química de íon-lítio NMC (lítio-manganês-cobalto), com 12 módulos.
A reestilização também foi aplicada, inclusive nas versões a gasolina não eletrificadas. Nesses, está acabando com os motores Hemi V-8, substituindo-os por unidades seis cilindros em linha biturbo 3.0L – incluindo uma versão de alto rendimento de 540 cv apresentada na versão de desempenho RHO.
Em toda a linha, a família Ram ganha um visual ainda mais ereto na frente, emprestado das picapes maiores da marca.
Uma novidade também está no fato que os modelos de topo, a Stellantis também lançará um novo recurso de assistência à condução mãos-livres, com capacidade de condução automatizada “Nível 2+”.
O Ramcharger pode ser um ótimo companheiro para camping. Um painel de potência de 7,2 kW é suficiente para carregar todo um camping de acessórios e, para rebocar, o caminhão ainda conta com sistema de câmeras para identificar a esfera do engate do trailer e fazer toda a direção automaticamente – deixando o acionamento do acelerador e freio para o motorista.
A Ram apresentou em 2021 apresentou uma picape conceito Range Electric Paradigm Breaker (REPB), e agora fica claro o que isso significava. Resta saber se será mesmo uma mudança de paradigma em modelos PHEV.
