O Novo Peugeot 208 na versão Active Pack agrada pelos equipamentos de série. Embora sem motor turbinado, os acabamentos e a dirigibilidade seduzem
Luzes de circulação diurna no para-choque dianteiro estão disponíveis em toda a gama (Foto: Roberto Assunção)
O Peugeot 208 é um dos carros mais belos à venda em nosso mercado. Não só isso, como também guarda surpresas nos acabamentos, nas suspensões e na dirigibilidade. Após avaliarmos a topo de linha Griffe, eis a hora do Peugeot 208 Active Pack, que se diferencia do Active pela câmera de ré, pelo o ar-condicionado digital e pelo teto solar panorâmico (exclusivo na categoria).
Feito sobre a nova plataforma CMP (Common Modular Platform), agora ele oferece 4,055 m de comprimento – o Volkswagen Polo possui 4,057 m, só para comparar. Ao abrir a porta, a cabine transmite cuidado na escolha dos materiais, com o painel exibindo um acabamento imitando fibra de carbono e detalhes em black piano. Também aparecem botões de atalho, assim como no SUV 3008, além do desenho dos bancos revestidos em tecido e a densidade das espumas ajudarem no conforto dos ocupantes.
Foto: Roberto Assunção
Construído sobre a plataforma modular PSA CMP, agora o Peugeot 208 passou a oferecer 4,055 m de comprimento (Foto: Roberto Assunção)
Rodas de 16″ não exibem acabamento diamantado e vestem pneus de medidas 195/55 (Foto: Roberto Assunção)
O volante oferece um raio diminuto e a posição de dirigir é exemplar (Foto: Roberto Assunção)
Desenho dos bancos e densidade das espumas cooperam no conforto (Foto: Roberto Assunção)
Estão disponíveis botões de atalho, como no SUV Peugeot 208 (Foto: Roberto Assunção)
Apesar do design, o engate da alavanca é o mesmo do Peugeot 208 de geração passada (Foto: Roberto Assunção)
Multimídia oferece tela tátil de 7″, interface bastante intuitiva e conectividade Android Auto/Apple Car Play (Foto: Roberto Assunção)
O porta-malas diminuiu um pouco, mas ainda fica bem dentro da média (Foto: Roberto Assunção)
Outro elogio vai para a posição de dirigir. Uma apreciada característica já vista no antigo 208, com amplos ajustes do banco e da coluna de direção em altura/profundidade – o conceito Peugeot i-Cockpit debutou no estudo SR1, em 2010, só para citar.
O volante de raio reduzido oferece uma empunhadura exemplar, enquanto o quadro de instrumentos do Peugeot 208 Active Pack é “convencional” e não do tipo 3D, a exemplo das opções Allure e Griffe. O multimídia com tela tátil de 7″ não mudou e nem precisava. Afinal, tem uma interface intuitiva e Android Auto/Apple CarPlay.
Ao contrário da Nova Fiat Strada, por exemplo, a conexão requer o uso de cabo. São encontradas duas entradas USB e o carregador de smartphone por indução não está presente nesta configuração (a partir da Allure).
Quem viaja atrás do Peugeot 208 Active Pack dispõem de bom espaço para as pernas/joelhos devido aos 2,538 m de entre-eixos – superior ao Hyundai HB20 (2,530 m), porém, menor frente ao Chevrolet Onix (2,551 m) ou ao Volkswagen Polo (2,565 m). O porta-malas do Peugeot comporta 265 litros contra 275 do Chevrolet Onix, enquanto são 300 litros no Hyundai HB20 e no Volkswagen Polo.
Condução sem turbo
Mesmo sem o uso do turbocompressor, ao volante o conjunto transmite uma boa dirigibilidade. E o motor aspirado 1.6 conectado ao câmbio automático de seis marchas – presente em toda a gama – está condizente à proposta. É como o editor Flavio Silveira escreveu em sua avaliação da configuração Griffe: “tudo é uma questão de prioridades”.
Poderia trazer a mecânica 1.2 turbo do modelo europeu? Sim. Entretanto, isso implicaria em custos e nem todo consumidor faz questão de uma mecânica turbinada. Aliás, o quatro cilindros do Peugeot 208 não faz feio e ainda traz os modos ECO e Sport.
O primeiro é voltado para a eficiência ao promover respostas comedidas e o câmbio muda as marchas em torno das 1.500 rpm. É possível rodar na cidade em velocidade de 50 km/h, com a sexta já engatada.
Suspensões, que surpresa
Uma grande evolução da novidade da Peugeot está na calibração das suspensões. Elas trabalham de maneira silenciosa e filtram/absorvem muito bem as irregularidades do piso. Nada de batidas secas ou final de curso ao passar por lombadas ou cair em buracos.
O Peugeot 208 chegou ao nosso mercado pelos valores de: Active (R$ 74.990), R$ 82.490 (Active Pack), R$ 89.490 (Allure) e R$ 94.990 (Griffe).
No entanto, de acordo com o que noticiamos neste mês no “Blog Sobre Rodas”, o Peugeot 208 pode ser encontrado com preços entre R$ 3.000 e R$ 5.000 abaixo da tabela oficial. Portanto, essa versão Active Pack do Peugeot 208 sai por R$ 79.990.
No frigir dos ovos, o Peugeot 208 Active Pack é um bom produto, mesmo sem oferecer uma mecânica sobrealimentada. Segundo o fabricante, a garantia é de três anos e o preço das revisões, fixos.
FICHA TÉCNICA
Preço básico: R$ 74.990 (Allure)
Carro avaliado: R$ 82.490
Motor: 4 cilindros em linha 1.6, 16V, comando variável na admissão
Cilindrada: 1587 cm³
Combustível: flex
Potência: 115 cv a 5.750 rpm (g) e 118 cv a 5.750 rpm (e)
Torque: 16,1 kgfm a 4.750 rpm (g) e a 4.000 rpm (e)
Câmbio: automático sequencial, seis marchas
Direção: elétrica
Suspensões: McPherson (d) e eixo de torção (t)
Freios: disco ventilado (d) e disco sólido (t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,055 m (c), 1,738 m (l), 1,45 m (a)
Entre-eixos: 2,538 m
Pneus: 195/55 R16
Porta-malas: 265 a 1.163 litros
Tanque: 47 litros
Peso: 1.153 kg
0-100 km/h: 12,6 s (g) e 12 s (e)
Vel. máxima: 190 km/h
Consumo cidade: 10,9 km/l (g) e 7,5 km/l (e)
Consumo estrada: 13,1 km/l (g) e 9,0 km/l (e)
Emissão de CO2: 113 g/km com etanol = 0 g/km
Nota do Inmetro: C
Classificação na categoria:D (Compacto)
AVALIAÇÃO | |
Motor | 3.5 |
Câmbio | 4 |
Desempenho | 3 |
Consumo | 2 |
Segurança | 4 |
Equipamentos | 4.5 |
Multimídia | 4 |
Conforto | 4 |
Porta-malas | 3 |
Prazer ao dirigir | 3.5 |
RESUMO
O Peugeot 208 Active Pack agrada não só pelo visual, como também pelos equipamentos de série. Destaque para o teto solar panorâmico. |
3.6
OVERALL SCORE |