A Peugeot revelou finalmente a nova geração 3008, e começou pela versão 100% elétrico, com uma imagem fastback, segundo o fabricante francês, e que é primeiro modelo da marca a fazer uso da plataforma STLA Medium, que vai servir de base a cerca de dois milhões de automóveis por ano.
Lançado em 2009, o Peugeot 3008 foi um dos primeiros SUVs da marca francesa tendo sido concebido para preencher a lacuna da Peugeot no segmento dos SUVs médios. O enorme sucesso da segunda geração do 3008, que alterou o estilo da carroçaria da primeira geração, permitiu que atingisse vendas superiores a 1,3 milhões de unidades em mais de 130 países. Agora a marca de Sochaux, está finalmente pronta para continuar a escrever a história de um dos seus modelos de maior sucesso.
O novo E-3008, que é visto pela marca francesa como “o início da nova ofensiva no segmento C”, e para isso assume um design fastback arrojado e claramente inspirado no recente Peugeot 408.
Esteticamente, o novo SUV 100% elétrico da marca do leão estreia linhas que vão passar a fazer parte dos futuros modelos, com destaque para a secção frontal onde a assinatura luminosa de três garras da marca se mantém, com uma nova imagem marcada por um desenho mais afilado e, agora, numa posição sobrelevada, e com secção dianteira concebida em torno do novo emblema Peugeot , integrando a nova assinatura luminosa e a grelha do radiador sem demarcação, beneficiando para isso de um gradiente da cor da carroçaria.
Peugeot E-3008 com autonomia até 700 km
Por cima da grelha e envolvendo toda a frente, uma faixa fina integra os faróis ultracompactos, que são em LED em todas as versões
De perfil, os engenheiros da Peugeot deram continuidade ao trabalho iniciado no 408, e por isso o novo E-3008 apresenta jantes de 19’’ ou 20’’ com um desenho moderno e que contam com o novo emblema da marca ao centro.
Nota igualmente para o acabamento exterior, onde a Peugeot colocou um ponto final nas peças cromadas, que foram substituídas pela lacagem, caso do avental dianteiro e do para-choques traseiro em Cinzento Meteor, bem como das capas dos espelhos retrovisores e da seção inferior da cintura do veículo em Preto Orbital.
O novo E-3008 é ligeiramente maior que o seu antecessor, com 4,54 m de comprimento, mais 9,5 cm que o anterior, 1,89 m de largura, mais 5,4 cm, 1.64 m de altura, mais 1,7 cm, e uma distância entre eixos de 2,73 m, ou seja, cresceu 6,4 cm face ao modelo anterior.
Apesar de se tratar de um modelo fastback, a Peugeot lembrou que os níveis de habitabilidade são os mesmo da anterior geração, para todas as variantes, ou seja, 520 l de capacidade para a bagageira.
Interior mais tecnológico
No interior, o habitáculo segue a linha de inovação revelada pelo exterior, com o novo Panoramic i-Cockpit, que apresenta uma arquitetura inovadora, com o ecrã panorâmico montado no painel de bordo através de um sistema de fixação invisível a partir do habitáculo. Esta disposição otimiza a acessibilidade e a visibilidade das informações apresentadas no ecrã panorâmico de 21”, orientado para o condutor.
Elemento fundamental do Panoramic i-Cockpit, o novo volante que foi redesenhado, mantem o seu caracter compacto, mas apresenta um design mais moderno, com uma almofada central mais pequena e “isolada” dos raios do volante.
Os comandos físicos são reduzidos ao mínimo, mas os i-Toggles, estreados pelo Peugeot 308, marcam presença no interior do novo 3008. Já a iluminação ambiente estende-se a toda a largura do painel de bordo e painéis das portas e apresenta oito tons diferentes à escolha.
Para garantir a qualidade da atmosfera interior, o novo E-3008 está equipado com o AQS (Air Quality System) que controla constantemente a qualidade do ar que entra no habitáculo, ativando automaticamente, se necessário, a reciclagem do ar. No nível GT, esta função é complementada pelo Clean Cabin, sistema de tratamento do ar que filtra os gases e as partículas poluentes, que podem ser monitorizados no lado direito do ecrã panorâmico.
Estreando a nova plataforma STLA Medium da Stellantis, desenvolvida especialmente a pensar nos modelos 100% elétricos, com uma arquitetura de 400 V e que permite autonomias de até 700 km, beneficiando de baterias de maior capacidade, de até 98 kWh.
Três motorizações 100% elétricas
O novo E-3008 conta com uma gama de três motores elétricos síncronos de ímanes permanentes, de nova geração, que oferecem mais potência e maior eficiência.
A versão de entrada de tração às 2 rodas debita 210 cv e um binário máximo de 343 Nm, com o motor elétrico a ser alimentado por uma bateria com 73 kWh, que permite uma autonomia de até 525 km. Por seu lado, a variante Dual Motor com tração às 4 rodas, que vai chegar mais tarde, debita um total de 320 cv (210 cv à frente e 110 cv atrás). O motor dianteiro apresenta um binário máximo de 343 Nm e o motor traseiro 166 Nm. Os dois motores contam com uma bateria de 73 kWh, para uma autonomia, igualmente, de 525 km.
Já a variante de grande autonomia, com tração às 2 duas rodas, está equipada com uma bateria de 98 kWh, que alimenta um motor com 227 cv de potência e um binário máximo de 343 Nm, o permite uma autonomia anunciada de 700 km.
A eficiência da motorização do novo E-3008 é revelada pelo consumo combinado (WLTP) anunciado de 13,9 kWh/100 km para as versões com a bateria de 73 kWh, enquanto a variante Long Range, dotada da bateria de 98 kWh apresenta um consumo de 14 kWh/100 km.
A Peugeot deixou claro que o foco dos engenheiros da marca passou por tornar o novo E-3008, o mais aerodinâmico possível o que resultou um coeficiente de arrasto de 0,28, para o qual contribui a gestão térmica da bateria que utiliza um líquido de arrefecimento em circulação para garantir um carregamento ultrarrápido, e uma nova bomba de calor.
Para o carregamento em corrente alternada, estão disponíveis dois tipos de carregadores de bordo, um carregador trifásico de 11 kW de série e um carregador trifásico de 22 kW como opcional.
Já para o carregamento em corrente contínua através de supercarregadores, o novo E-3008 aceita potências até 160 kW, permitindo recarregar a bateria de 73 kWh h de 20% a 80%. em 30 minutos, e em menos de 30 minutos na versão de grande autonomia equipada com a bateria de 98 kWh.
Nota ainda para a nova suspensão independente nos dois eixos em todas as versões, que substitui a anterior que contava com um eixo semi-rígido traseiro.
O novo Peugeot E-3008 está dotado de três níveis de travagem regenerativa e três modos de condução diferentes – Eco, Normal e Sport – com um quarto modo 4WD apenas para as versões de dois motores, que a marca diz funcionar para as saídas fora de estradas.
Já em matéria de sistemas de assistência à condução, o novo 3008 totalmente elétrico permite condução semiautónoma (nível 2) e introduz funções mais avançadas como a mudança de via semiautomática, bastando para isso ativar o pisca e premir o botão “Ok”. Além disso, está equipado com travagem automática de emergência com aviso de colisão, alerta ativo de transposição da faixa de rodagem ou dos limites da estrada, alerta de atenção do condutor, reconhecimento alargado dos sinais de trânsito com visualização digital dos sinais de trânsito, monitorização do ângulo morto de longo alcance (até 75 metros), controlo de descida de declives, bem como controlo avançado de tração, bem como cruise control adaptativo com função stop & go.
A gama do novo Peugeot e-3008 é composta apenas por dois níveis de equipamento: Allure e GT, que são complementados por três pacotes opcionais.
Outras motorizações
A primeira apresentação da nova geração do Peugeot 3008 serviu para dar a conhecer a variante elétrica, ficando claro que a divulgação das restantes motorizações que englobam motores as combustões vão ser conhecidas mais tarde. No entanto já sabe que a família do novo 3008 vai contar com motorizações a combustão eletrificadas, Hybrid e Plug-in Hybrid, ficando por conhecer mais tarde em detalhe esta oferta.
Já se sabe que o novo Peugeot E-3008 será construído em Sochaux, França, com o início da comercialização previsto para fevereiro de 2024.
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