- A FIA não introduziu o TD por causa de uma equipe específica
- Por que o TD chegou lá?
- A FIA dá atenção explícita a quatro questões
A FIA afirma: ‘O monitoramento das asas flexíveis não é direcionado a uma equipe específica’
A FIA não introduziu o TD por causa de uma equipe específica
O TD já foi publicado em um primeiro rascunho, mas foi oficialmente explicado às equipes de F1 desde segunda-feira e, portanto, estará em vigor a partir do GP de Cingapura. Em entrevista ao The-Race.com, Goss explicou duas coisas importantes. Primeiro, o chefe da FIA diz que a supervisão das asas flexíveis não tem como alvo nenhuma equipe específica, e Goss também explica por que exatamente a FIA tomou uma atitude.
Por que o TD chegou lá?
O DT não é totalmente novo. Um TD semelhante também estava em vigor em 2021. Até o final de 2022, esse TD foi ajustado um pouco a cada vez pela FIA para ficar de olho nos componentes entre as equipes e garantir que não houvesse vantagens injustas a serem obtidas. Em 2023, o TD, que era mais ou menos uma solução para um problema temporário, foi incluído nos regulamentos estabelecidos. A partir deste ano, a flexibilidade permitida foi definida com mais precisão nos regulamentos
A FIA dá atenção explícita a quatro questões
Agora que o DT completo foi comunicado às equipes, também está claro o que pode e o que não pode ser feito. Isso se resume a quatro coisas às quais a FIA prestará atenção explicitamente e que não são permitidas. A primeira envolve o movimento (para cima/para baixo, frente/trás, esquerda/direita) das asas em relação ao componente ao qual estão conectadas. E o segundo é mais ou menos o mesmo, mas diz que essas asas também não podem girar em relação ao outro componente.
Em terceiro lugar, não são permitidos componentes elásticos; materiais que podem se mover sob certa pressão e depois se dobrar facilmente de volta à forma original. Por fim, componentes com uma borda macia/dobrável na parte traseira também são proibidos. Esse material poderia evitar rachaduras devido à deflexão.
