A Alemanha é o país da Europa que mais vende carros elétricos em números absolutos. Os planos dos germânicos já incluíam uma retirada gradual do auxílio à aquisição de veículos deste tipo, que deveria ser consolidado este ano para finalmente cessar as entregas em 2025.
Mas por uma questão de instrumentos puramente políticos, o poder executivo alemão foi forçado a eliminar o subsídio durante os últimos dias de 2023. Os compradores viram até 6.750 euros de ajuda desaparecerem das suas mãos se decidissem comprar um veículo elétrico que não ultrapassasse 40 mil euros.
A Alemanha retirou subsídio aos carros elétricos, e, logo depois, todas as marcas baixaram os seus preços em milhares de dólares
Tesla adotou medidas fortes na Alemanha e oferece até financiamento com 0% de taxa (Imagem: Bram Van Oost/Unsplash)
A medida já começou a refletir no mercado alemão. Por exemplo: o Dacia Spring começou a ser vendido por 12.750 euros; o Volkswagen ID.4 por 32.600 euros; e a Tesla desfazendo-se de unidades em estoque por pouco mais de 40 mil euros.
Adeus subsídio. Olá, guerra de preços
Mesmo com essa dualidade, a Tesla resolveu tomar medidas fortes em território alemão. Consciente do impacto que o fim do subsídio do governo teve sobre os seus rivais, a empresa americana iniciou uma dura ofensiva. O Tesla Model Y caiu 8 mil euros, sendo vendido agora por 42.990.
Mas, além disso, a Tesla não só baixou o preço dos seus carros na Alemanha, mas também reduziu as taxas de financiamento para 0%. Comparando com a Espanha, onde o financiamento é de 4,06% ao ano, o mesmo carro financiado por cinco anos e com entrada de 10 mil euros tem um custo final de 47.905 euros para o cliente (dados do Xataka).
A Tesla está aproveitando a enorme margem de lucro que tem obtido nos últimos tempos para agora apertar o cinto e continuar a liderar as vendas elétricos. A estratégia joga com a capacidade da Tesla de produzir carros da forma mais barata possível, com um veículo esteticamente intacto durante muito tempo e a sua vantagem no software e na imagem de marca criada – que proporciona o valor pelo qual o cliente está disposto a pagar.
Por todas estas razões, a Tesla demonstrou uma enorme capacidade de esmagar os rivais. Enquanto a concorrência avança em margens muito mais estreitas, a Tesla não quer apenas conquistar o potencial cliente com o preço. Ela também quer fazer isso com o financiamento. Apesar da taxa 0% na Alemanha ser algo incrível, a 4,06% da Espanha também não é ruim.
Segundo o Xataka, outras marcas chegam perto de 10% no mercado espanhol. A Volkswagen no seu ID.4 oferece um preço que implica financiamento a 9,14% se o carro for financiado por seis anos. Isso daria 9.655 euros só de juros. Ou seja, com as taxas atuais, a Tesla está conseguindo bater na concorrência – e com certa tranquilidade.
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