A Ferrari apresentou oficialmente o FERRARI 499P, seu novo modelo para disputar o topo do WEC – Campeonato Mundial de Endurance.
A Ferrari retorna ao Campeonato Mundial de Enduro após um intervado de 50 anos, com o 499P – novo Le Mans Hypercar com o qual a Ferrari disputará a categoria elite a partir de 2023.
O 499P não é uma exceção.
A estreia do 499P no próximo 1.000 Miles of Sebring inclui uma versão do famoso esquema de cores do 312 P dos anos 70 para sublinhar visualmente a conexão histórica com a última obra da Ferrari de 50 anos atrás. Por esta razão, um dos carros de enduro Maranello será adornado com o número 50, enquanto o outro usará 51. A escalação oficial daqueles que disputarão o 499P será objeto de futuros anúncios.
O protótipo de tração nas quatro rodas cumpre os regulamentos técnicos e as exigências da categoria Le Mans Hypercar com motor híbrido, fornecendo uma potência máxima de 500 kW às rodas e pesando no mínimo 1.030 quilos. P
O trem híbrido de força do 499P combina uma unidade de força na parte traseira com um motor elétrico que aciona o eixo dianteiro. O motor de combustão interna (ICE) tem uma potência máxima limitada por regulamentos a 500kW (680hp) nas rodas e é derivado da família V6 de dupla turbina. O ICE, que compartilha a arquitetura do motor montado no 296 GT3, passou por uma profunda revisão pelos engenheiros da Ferrari, visando tanto o desenvolvimento de soluções ad hoc para o protótipo quanto o alívio do peso total. Entre as características específicas do V6 do 499P está o fato de que o motor é portador de carga e, portanto, cumpre uma função estrutural valiosa, em comparação com as versões equipadas com carros de corrida GT, onde o motor é montado na subestrutura traseira do carro. O segundo “coração” do trem híbrido de força é o ERS – Energy Recovery System – com uma potência máxima de 200 kW (272 hp).
Construído sobre um novo chassi monocoque de fibra de carbono, o Ferrari 499P apresenta soluções que representam a vanguarda da tecnologia de esportes motorizados. A geometria da suspensão com haste dupla resulta em qualidades extraordinárias de rigidez amortecedora, cujos benefícios são evidentes tanto na velocidade máxima quanto nos cantos. Os sistemas eletrônicos foram desenvolvidos a partir da experiência adquirida no mundo das corridas GT e foram ainda mais inovadores.
O sistema de frenagem, que integra um sistema de freio por arame necessário para permitir que a energia cinética seja recuperada pelo eixo elétrico dianteiro durante a frenagem. O sistema foi desenvolvido para combinar precisão e capacidade de resposta com confiabilidade e durabilidade, aspectos complementares que são uma das chaves para o sucesso em corridas de enduro.
O eixo dianteiro elétrico utiliza a energia recuperada durante a frenagem, armazenando-a na bateria de alta tensão antes de transmitir o torque para as rodas dianteiras quando uma determinada velocidade é atingida, contribuindo assim para melhorar o desempenho dos circuitos planejados para o calendário 2023.
