No Fórum Kensiki, em Bruxelas, montadora mostrou seu caminho: mobilidade para todos, veículos com emissões zero, acessibilidade
Vimos o futuro, próximo e distante, da Toyota. Vimos em um hangar gigantesco dentro do aeroporto de Bruxelas. E foi possível ver um plano claro e variado para toda a cadeia de mobilidade e energia. Falar sobre carros de forma resumida seria tão suficiente quanto superficial.
No Motor1.com, colocamos sob a lupa todos os protótipos que o Grupo – Toyota e Lexus, é claro – trouxe. Aqui falamos sobre o que há de novo, mas também sobre a trajetória em direção à energia e à sustentabilidade. Vamos começar.
Abordagem “multienergia”
O caminho da montadora japonesa passa incontestavelmente pela mobilidade elétrica. Não há dúvida quanto a isso, e qualquer pessoa que pense o contrário, baseando-se em considerações válidas do passado sobre eficiência energética, deve repensar.
A Toyota tem uma meta clara: neutralidade de carbono para operações de fabricação e plantas industriais até 2030, redução de 100% das emissões de CO2 nas vendas de veículos novos até 2035 e neutralidade total até 2040.
E, para isso, desenvolveu um plano multienergético, sim, mas também um plano multi-necessidades.
O carro a bateria é o principal pilar, tanto que a meta de curto prazo será de 250.000 unidades elétricas por ano até 2026, mas a ideia de desenvolver o hidrogênio também continua forte. Não tanto – ou melhor, não apenas – como uma vitrine para o carro com célula de combustível, mas como um transportador de energia multifuncional.
“Na Europa, o mix eletrificado da Toyota já está em 71% e espera-se que cresça para 75% em 2024, e se expandirá com os novos veículos elétricos a bateria desempenhando um papel cada vez mais significativo nos volumes de vendas. A estratégia de hidrogênio da Toyota abrange várias áreas de mobilidade: no segmento de carros de passeio, ela oferece o Mirai e o novo Crown.
No setor comercial, a Hydrogen Factory Europe da TME está integrando a atual tecnologia de célula de combustível em caminhões, ônibus, barcos e picapes, conforme demonstrado pelo protótipo da Hilux com célula de combustível de hidrogênio apresentado em Kenshiki.
A tecnologia de hidrogênio será aperfeiçoada ainda mais quando a Toyota lançar seus sistemas de célula de combustível de terceira geração em 2026.”
Produtos abrangentes
O plano para o lançamento dos próximos produtos elétricos inclui um SUV urbano do segmento B (compacto) e um crossover esportivo mais próximo do estado atual da tecnologia, bem como o (ainda mais) futurista FT-3e e – do lado da Lexus – o LF-ZC, um sedã com aparência semelhante ao atual Prius. Produtos que serão vitrines em termos de arquitetura e tecnologia de baterias a partir de 2026.
Enquanto os dois primeiros provavelmente verão o uso das plataformas eTNGA atuais, bem como o uso de pacotes de baterias – hipoteticamente – que correspondem aos custos e à capacidade atuais, as aplicações futuras verão a arquitetura modular de última geração, a fundição Giga e as baterias monopolo de 800 km com custos 20% mais baixos do que o atual pacote de baterias instalado no bz4x.
Baterias em questão: a segunda fase prevê elementos bipolares de fosfato de ferro-lítio com cerca de 600 km, 40% menos custo, ou mais 1.000 km de alto desempenho (novamente WLTP) com um custo 10% menor, mas adequado para futuros esportivos, como o protótipo apresentado chamado FT-Se, desenvolvido sob o olhar atento de Akio Toyoda.
Galeria: Toyota Kenshiki Forum 2023
Hidrogênio? Com várias aplicações
O fato de o hidrogênio estar nos planos do grupo é evidente, não tanto pelo protótipo da Hilux feito em 10 unidades por um consórcio do Reino Unido. A questão do vetor deve ser lida com o chapéu da energia mais do que apenas da mobilidade.
E não é por acaso que a Toyota Europa criará uma operação comercial local, a Hydrogen Factory Europe, para coordenar a comercialização da tecnologia e dos sistemas de hidrogênio para suas aplicações – de veículos leves a caminhões pesados, de ônibus a navios.
Tudo isso também aproveitará o plano de desenvolvimento europeu de 45 bilhões de euros, bem como o fundo de infraestrutura de 284 milhões de euros para a instalação de estações de hidrogênio, que, de acordo com a Diretiva de Energia Renovável, exige intervalos mínimos de 200 km entre as estações ao longo dos corredores da RTE-T (Rede Transeuropeia de Transportes), bem como o uso de 42% de fontes sustentáveis até 2030.
(Micro)Mobilidade para todos
Em Bruxelas, o conceito de micromobilidade e mobilidade para todos também esteve em pauta: para Paris 2024, os próximos Jogos Olímpicos, a empresa fornecerá 250 c+walkS e c+walkT, veículos elétricos com velocidade de 6 km/h para circular pela vila olímpica e além. Essa é uma janela para o que pode ser uma evolução em nível urbano.
E se estamos falando de evolução, ela deve ser para todos. É por isso que foi apresentado um e-puller para atletas e pessoas com deficiência. Um projeto que verá o uso de aplicativos para exploração via Kinto Share. Será uma oportunidade para analisar e avaliar os conceitos de micromobilidade que estão se espalhando em nossas cidades, embora de forma aleatória e com pouca legislação sobre o assunto.
Galeria: Toyota Kenshiki Forum 2023
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