Já andamos: Novo Peugeot 308 híbrido plug-in com 225 cv

Nova geração inaugura trem de força híbrido plug-in e incorpora diversas evoluções

já andamos: novo peugeot 308 híbrido plug-in com 225 cv

São tempos difíceis para os carros compactos: Os SUVs estão cada vez mais ‘na cola’ em termos de participação de mercado. Desistir, no entanto, não é uma opção, o que é o caso do novo Peugeot 308 2022, que chega à terceira geração com uma boa renovação em vários aspectos e inclui a inédita propulsão híbrida plug-in.

Visual, tecnologia, motores: é tudo novo e amadurecido, com um estilo de personalidade e mais elaborado, seguindo o design das últimas novidades da Peugeot, acrescentando aquele toque extra que faltava na geração anterior. Nossos amigos do Motor1 Itália já andaram na novidade e trazem as primeiras impressões do novo Peugeot 308.

Galeria: Impressões: Novo Peugeot 308 PHEV

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Exterior

O grande protagonista da revolução de estilo do Peugeot 308 2022 é a grade, que foi fortemente redesenhada e ampliada, com o novo logotipo do leão no centro, a partir da qual – nas versões mais caras – gradualmente começam as faixas horizontais maiores, dando um agradável efeito tridimensional que “move” a frente, dando uma sensação de dinamismo e leveza.

Nas laterais agora estão as típicas “presas” luminosas, uma assinatura dos mais recentes Peugeots, que dão uma verticalidade onde as linhas horizontais se destacam, como as dos faróis principais e com tecnologia matricial nas versões mais caras.

Este é o ponto de partida para algumas linhas que cortam a lateral do carro, caracterizadas por uma linha de cintura mais alta do que no modelo anterior e com vidros de aparência muito semelhante, que terminam na traseira cruzada horizontalmente por lanternas estreitas de LEDs e uma faixa preta brilhante que as integra.

Interior

Quando você fala do interior de um Peugeot, a primeira coisa que vem à mente é o iCockpit, o esquema do painel de instrumentos, amado e odiado, que eleva a instrumentação e reduz o volante, deixando-o mais baixo do que estamos acostumados. O novo 308 não é exceção, mas evolui a abordagem melhorando o monitor central – finalmente ampliado e agora com uma diagonal de 10″ – mais baixo do que nos modelos 208, 2008, 3008 e 5008, seguindo o exemplo do Peugeot 508.

Na parte inferior da tela estão os chamados “i-toggles”, botões virtuais que podem ser configurados para acionar itens no rico menu de informação e entretenimento, com gráficos renovados e muito mais modernos que não deixam nada a desejar. Nem mesmo os controles de ar condicionado, que são bonitos de se ver (mas menos de se usar) devido a seus ícones pequenos e esquema de cores confusos. Mas você pode contornar isso dizendo ‘Ok Peugeot’ e iniciando o assistente avançado de voz.

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A fluidez também é muito melhor do que no passado, com exceção do satnav, e é claro que não faltam o Android Auto e o Apple CarPlay, mesmo no modo sem fio.

Ao lado da tela central está a nova instrumentação com gráficos 3D, criada pela sobreposição de um vidro transparente no qual algumas informações são projetadas e a tela real, que é muito rica em informações e altamente configurável. E aí vem o ponto de discórdia: apesar do volante vazado, o quadro de instrumentos fica parcialmente coberto, a menos que você dirija com o volante ajustado na posição mais baixa possível. Uma posição que algumas pessoas gostam e outras simplesmente não conseguem digerir.

A renovação completa da cabine também envolveu o túnel central que, especialmente nas versões com transmissão automática onde a alavanca desaparece, ganha espaço e vários compartimentos de armazenamento como a base de indução para carregamento de smartphone sem fio.

Não falta de espaço no porta-malas, agora com 412 litros úteis, enquanto que se você optar pelas versões híbridas plug-in, a capacidade do Peugeot 308 cai para 361 litros. Não há mudança no espaço da cabine, apesar do aumento das dimensões externas, com o resultado de que pessoas mais altas – estando no banco traseiro – correm o risco de encostar os joelhos na parte posterior dos assentos dianteiros.

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Ao volante

Para este primeiro teste do novo Peugeot 308, escolhi a versão Hybrid 225 com 225 cv, tração dianteira (a única disponível em toda a linha) e uma caixa automática de oito velocidades. Por um lado, esta eletrificação visa dar mais vitalidade ao hatchnack francês e, por outro, reduzir o consumo de combustível e as emissões.

É um bom trem de força, com a eletricidade e a gasolina trabalhando em compasso e sem solavancos quando o último entra em ação, dando sua contribuição quando mais energia é necessária. Há, naturalmente, os diferentes modos de condução: elétrico, para condução sem emissões, híbrido para deixar o sistema decidir qual motor usar e quando, e esportivo, para ter à mão todos os 225 cv disponíveis.

O novo trem de força é montado na plataforma EMP2, revisada em vários aspectos (não na parte de suspensão, que mantém o esquema McPherson à frente e um eixo de torção na traseira), para um comportamento geral um pouco mais espirituoso, não apenas em termos de montagem – que neutraliza com facilidade os solavancos, tampas de bueiros, etc. – mas também em termos de dirigibilidade. A condução permanece leve, nunca ‘anestesiada’ e sem ‘buracos’.

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Os pouco mais de 1.700 kg se fazem sentir com uma leve inércia, com os 225 cv do sistema híbrido nos puxando levemente para fora da curva sem problemas e uma traseira neutra que segue sem apreensão, além de uma rolagem extremamente controlada. Um hatchback que é sempre agradável de dirigir e confortável quando se está na rodovia, acompanhado por assistentes de direção de nível 2 que são progressivos, mas firmes em suas intervenções.

Curiosidade

O Peugeot 308 2022 se alinha com o novo estilo da Peugeot, mas também remete a alguns elementos do passado, como o novo logotipo – que estreia no 308 – inspirado no da década de 60 e na forma das janelas traseiras, chamado de “escudo medalhão” introduzido pela primeira vez pelo Peugeot 205 e depois usado por inúmeros modelos subsequentes.

Preços

O Peugeot 308 GT Pack híbrido plug-in de 225 cv, um dos carros testados, tinha rodas de liga leve de 18″ com design exclusivo, sistema drive assist pack, faróis matriciais de LEDs, interior em Alcântara, câmera 360° e sistema de áudio, além da maioria dos itens presentes no Active Pack, ao preço de 43.450 euros (R$ 277.000).

A gama de motores inclui o modelo de entrada 1.2 3-cilindros turbo, o 1.5 diesel de 130 cv, com transmissão manual ou automática, e o híbrido plug-in menos potente com 180 cv, enquanto que o aguardado Peugeot 308 100% elétrico está programado para 2023.

Ainda não há detalhes sobre a versão esportiva, que caso venha a ser produzida não deve ser chamada de 308 GTi, mas 308 PSE, a nova marca esportiva do Leão que estreou com o 508. Este eventual Peugeot 308 PSE adotará um trem de força híbrido com 2 motores elétricos (o segundo instalado no eixo traseiro) e cerca de 300 cv.

Mas falando do que mais interessa, o novo Peugeot 308 2022 acaba de ser registrado pela Stellantis no Brasil. No entanto, ainda não há nenhuma confirmação oficial ou data prevista de lançamento. Mas considerando a ofensiva de eletrificação do grupo, é bem provável que em breve algo seja anunciado sobre belo Peugeot, que poderia ser o primeiro híbrido plug-in da marca por aqui.

Novo Peugeot 308 2022 PHEV

Comprimento e entre-eixos 4,36 metro

Altura 1,44 metro

Largura 1,85 metro

Peso 1.708 kg

Motor 1.6 turbo a gasolina – 180 CV

Motor elétrico 110 CV

Autonomia elétrica 59 km

Potência e torque 225 CV

Torque máximo 36,7 kgfm

Velocidade Máxima 225 km/h

Aceleração 7,5 segundos