F1: Ferrari traz asa dianteira revisada para o GP da Áustria; saiba mais

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A Ferrari trouxe oficialmente uma versão revisada da arquitetura para o GP da Áustria de Fórmula 1 deste fim de semana, buscando formas de desbloquear o potencial latente do SF-23.

As mudanças foram testadas inicialmente em um dia de filmagem da Ferrari feita mais cedo nesta semana na pista privada de Fiorano, onde o SF-23 andou ao lado do 499P, o hipercarro vencedor das 24 Horas de Le Mans.

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Essa é uma manobra ousada da equipe, já que o grid terá bem menos tempo de avaliação de novos componentes no fim de semana. Por ser uma etapa sprint, o GP contará apenas com um treino livre de 60 minutos.

As mudanças são extensas, mas focam principalmente na seção mais externa da asa e na placa final, buscando lidar de forma diferente com o fluxo do pneu dianteiro. Isso também beneficia o fluxo de ar inferior para as versões revisadas do sidepod e do assoalho, apresentadas pela Ferrari na Espanha.

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Ferrari SF-23 technical detail

Photo by: Giorgio Piola

As mudanças para o GP incluem uma revisão total da placa final, com um perfil mais arredondado, favorecendo a borda externa, enquanto toda a superfície se curva a partir da linha central (acima, nova).

A distância entre cada elemento na junção das aletas flap e a placa final também aumentou, enquanto o corte no quarto traseiro inferior da placa final também foi modificado devido à chegada de um canard interno. Isso é similar ao que já vimos na Red Bull, Mercedes e Haas mais cedo no ano.

Enquanto isso, a placa de mergulho na face externa da placa final foi completamente revisada, com a variante em forma de S sendo abandonada em favor de uma curvatura mais simplista. Essa mudança de forma também resultou na placa de mergulho começando mais atrás em relação ao modelo anterior.

Há também mudanças na seção de flaps da asa, com o comprimento da corda dos elementos superiores sendo alterados, enquanto uma Gurney também foi colocada na porção externa da borda do flap superior.

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Outra mudança sutil veio no bico, com o painel agora ficando um pouco abaixo da borda de ataque do segundo elemento da asa dianteira, em vez de ser montado diretamente nele, o que resulta em uma mudança na forma do bico.

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