O Latin NCap, entidade que testa a segurança dos carros durante as colisões, analisou dois veículos importantes do mercado brasileiro. O Toyota Corolla, produzido no Brasil, alcançou cinco estrelas no mais recente teste de segurança do Latin NCAP. O novo Polo é o hatch produzido em São Bernardo do Campo, enquanto o novo Virtus é o modelo indiano, já que o sedã renovado não foi mostrado por aqui ainda.
Começando pelo Volkswagen Polo, o hatch recém reestilizado alcançou três de cinco estrelas. Equipado com quatro airbags e ESC, o Polo alcançou 73,21% em ocupante adulto, 71,33% em ocupante infantil, 51,41% em proteção de pedestres e usuários vulneráveis das estradas e 58,14% em assistência à segurança.
A falta de pacote de equipamentos como o ADAS e dos airbags de cortina limitou principalmente o hatch a alcançar uma melhor classificação. Segundo o Latin NCAP, o Polo recebeu uma boa proteção para cabeça, tórax e pescoço de adultos. Já a área dos pés foi considerada estável e o impacto lateral do poste apresentaram proteção que foram de adequada a boa. As notas nem tão boas vieram da proteção aos pedestres.
Já o novo Volkswagen Virtus gabaritou o teste com cinco estrelas. Reestilizado, o sedã compacto produzido na Índia e exportado para o México teve um resultado bem diferente que o nosso Polo. Equipado com seis airbags de série e ESP, o sedã teve 92,35% em ocupante adulto, 91,84% em ocupante infantil, 53,09% em proteção de pedestres e usuários vulneráveis das estradas e 84,98% em assistência à segurança.
Por fim, o Toyota Corolla conseguiu repetir o mesmo bom resultado do teste de 2019, com cinco estrelas. Apesar das cinco estrelas, as avaliações variaram de marginal e boa para adultos em alguns dos requisitos listados. O impacto lateral apresentou boa proteção e o impacto lateral de poste apresentou proteção de marginal a boa. No teste de chicotada cervical, o whiplash, a proteção foi marginal.
O sedã médio da Toyota também foi bem avaliado no geral. O Corolla recebeu notas de 83,31% em ocupante adulto, 91,84% em ocupante infantil, 59,72% em proteção para pedestres e usuários vulneráveis das estradas e 81,57% em assistência à segurança. O reteste do sedã trouxe novas avaliações como a chicotada cervical (whiplash), proteção de pedestres, frenagem autônoma de emergência (AEB) de cidade e alta velocidade, sistemas de suporte de pista (LDW, LKA e RED) e ESC.
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