Versão "esportivada" do sedã médio tem visual exclusivo, mas deixa de oferecer equipamentos da Altis Premium mesmo custando mais caro
Ao longo de seus 55 anos de história, o Toyota Corolla teve diversas facetas, de esportivo barato a sedã tradicional – receita mais popular que dura até hoje. No Brasil, desembarcou em 1992, quando abriram as importações, e desde então ganhou o estigma de “careta” por seu visual sóbrio e comportamento dinâmico neutro e voltado ao conforto. No começo deste ano, estreou uma versão de apelo esportivo: Corolla GR-S 2022!
Com visual bem mais esportivo que as demais, o Corolla GR-S 2022 traz um pacote exclusivo assinado pela divisão esportiva da Toyota, a Gazoo Racing. Foi apresentado em novembro do ano passado no Autódromo de Interlagos, mas começou a ser vendido no primeiro bimestre de 2021 trazendo basicamente a mesma receita aplicada na antiga Hilux GR Sport, um estilo esportivo sem alterações no motor. Estamos falando aqui de um tradicional “esportivado”, embora o Corolla GR-S tenha uma suspensão mais firme.
O que é?
O Corolla GR-S se difere bastante das versões comuns, o que ajuda o sedã a chamar a atenção mesmo que o desenho base seja conhecido desde 2019. O pacote exclusivo é formado pelo para-choque dianteiro com desenho diferente das outras configurações, que se destaca com uma entrada de ar maior pintada de preta – mesma tonalidade usada na grade frontal integrada. Tem também fendas laterais verticais, com estilo diferente da versão normal.
Já de perfil, o Corolla GR-S parece mais baixo, mas isso é efeito da adição das saias laterais. Outra exclusividade desse Corolla menos conservador são as rodas de liga-leve de 17 polegadas, as mesmas da versão Altis, mas com acabamento diamantado na seção central. Na traseira o para-choque ganha um spoiler que imita um difusor, enquanto a tampa do porta-malas traz um discreto spoiler preto. Arremata o visual o teto e os retrovisores pintados de preto metálico.
Some ao pacote os emblemas GR nos para-lamas dianteiros e na traseira, um tom mais esportivo e até enganando os mais desavisados. Durante a avaliação nas ruas, no trânsito fui até perguntado se aqueles emblemas e o visual esportivo indicavam uma versão mais potente do Corolla. Uma prova que o sedã “esportivado” realmente teve uma receita acertada nessa geração, ao contrário do antigos Corolla S e Corolla XRS – que pareciam mais ser uma versão comum equipada com acessórios.
Como um bom esportivado, não há alterações no motor, o que significa que a versão GR-S traz o mesmo 2.0 aspirado com injeção direta que equipa todas as versões do sedã médio – inclusive sua configuração de entrada GLi, com os mesmos 177 cv a 6.600 rpm e 21,4 kgfm de torque a 4.400 rpm, sempre com uma transmissão do tipo CVT com simulação de 10 marchas, sendo que a 1ª marcha é mecânica.
Como é?
E se o sedã salta aos olhos com seu apelo esportivo sem exageros à primeira vista quando observado de fora, é ao abrir a porta do motorista que ele capricha nas boas impressões. O acabamento da cabine tem bons arremates e superfícies emborrachadas como no Corolla comum, mas é no revestimento interno escurecido com costuras vermelhas é que o Corolla GR-S se destaca.
Por dentro muitos detalhes em vermelho marcam presença: na borda dos tapetes, nas costuras do volante, painel central e das portas, e também na alavanca de câmbio. Mas o que se destaca e causa a impressão de se estar em um carro mais caro são os bancos com revestimento que misturam couro nas laterais e suede na porção central. Reforça a “aura esportiva” os tapetes e botão de partida com o logo GR Sport, além da plaqueta de identificação do número de produção do carro.
Mas há pontos que acabam contrastando com todo esse ambiente mais refinado, como o painel analógico com uma pequena tela do computador de bordo com apenas 4,2″ – enquanto na versão Altis Premium 2.0 há uma tela de TFT colorida de 7”. Vale lembrar que, em preço, o Corolla GR-S fica posicionado acima da Altis Premium 2.0, portanto é a versão mais cara com motor a combustão.
Mesmo assim o Corolla “esportivado” é menos equipado e não traz itens presentes no Corolla Altis como como ar-condicionado automático digital de duas zonas (aqui apenas com uma), banco do motorista com ajuste elétrico e teto solar elétrico. Para compensar, traz carregador de celular por indução e todo o visual assinado pela Gazoo.
Assim como nas demais versões, a central multimídia com tela de 8″ deixa a desejar. Oferece suporte aos requisitados sistemas de espelhamentos de smartphone Android Auto e Apple CarPlay, mas o sistema traz uma tela de resolução baixa e de pouca definição e não é dos mais intuitivos e rápidos do mercado.
Mas como ele é ao volante? O Corolla GR-S é praticamente o mesmo Corolla de sempre, com suavidade na rodagem e tocada mais neutra, embora o motor 2.0 de injeção direta e 177 cv dê mais agilidade do que o pacato conjunto híbrido. Como dissemos é o mesmo motor 2.0 aspirado da versão GLi, por exemplo, o que significa que não há nenhuma surpresa aqui, a não ser pela possibilidade de trocas manuais de marchas e o botão Sport.
No geral, ainda existe a sensação que falta um pouco de torque no motor, mas nada que atrapalhe a convivência diária, basta não criar expectativas em cima do visual esportivo. No uso comum, o sedã roda suave e deslancha com facilidade para atingir velocidades de cruzeiro, seja nas avenidas a 60 km/h ou em rodovias a 120 km/h.
A única mudança mecânica que o Corolla GR-S ganhou foi a suspensão. O toque da divisão Gazoo Racing inclui molas e amortecedores mais firmes específicos, além de braços estruturais ligados ao chassi e defletores na parte inferior do carro. Na prática, o Corolla GR-S é um pouco mais firme que as versões normais, o que acaba contribuindo para uma discreta melhora na estabilidade – algo que será percebido mais em curvas do que no uso na cidade.
Vale lembrar que o conforto está presente e ainda é o foco do sedã, algo que cumpre com maestria, pois os bancos são muito confortáveis e não cansam, mesmo dirigindo por horas.
Quanto custa?
Usando a versão XEi como base, o Corolla GR-S é a versão mais cara equipada com o motor 2.0 aspirado, custando R$ 163.290. Na lista de equipamentos ele soma faróis full-LED, retrovisor interno fotocrômico, câmera de ré com linhas guia, central multimídia Toyota Play com tela de 8” e suporte a Apple CarPlay e Android Auto, rodas de 17″ com acabamento exclusivo, retrovisores com rebatimento elétrico automático, faróis com acendimento e ajuste de altura automático e chave presencial.
O pacote de segurança agrega controles de estabilidade e tração, 7 airbags, farol alto automático, piloto automático adaptativo, alerta de colisão com sistema de frenagem autônoma e alerta de saída de faixa com correção no volante.
Em resumo, o Corolla GR-S é aquela versão para você sair da manada de carros pratas do trânsito e ter algo mais exclusivo. Para isso, além do visual esportivo composto pelo para-dianteiro exclusivo e spoilers, ele conta com três opções de cores: Branco Lunar (perolizada) e Vermelho Granada (metálica) combinadas ao teto preto, além de Preto Eclipse.
Mas se você não faz questão de um sedã “esportivado” de R$ 163.290, o Corolla Altis Premium traz o mesmo motor 2.0 de 177 cv e vem equipado com mais mimos que fazem jus ao preço do carro. E ainda custa R$ 1.100 a menos (R$ 162.190). Num sedã médio que é conhecido pela racionalidade, a emoção do Corolla GR-S vai ficar mesmo para o comprador.
Fotos: Diego Dias