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A Ferrari continuou seu esforço de desenvolvimento no GP da Áustria de Fórmula 1 com uma revisão total do design da asa dianteira, além de mudanças no assoalho. Os ajustes ajudaram o monegasco Charles Leclerc a largar e terminar em segundo, conquistando o 800º pódio da Scuderia.
Foi um sinal claro do progresso que a Ferrari fez desde a atualização dos sidepods no GP da Espanha e a descoberta de algumas respostas críticas sobre a melhor configuração do difícil monoposto SF-23.
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De fato, parece que os insights que a Ferrari obteve no fim de semana de Barcelona e no teste da Pirelli após a corrida catalã ajudaram a equipe a saber a direção que precisa tomar no desenvolvimento do carro.
O engenheiro da Ferrari Jock Clear, cujo cargo oficial é o de treinador de Leclerc, destacou a semana da Espanha como um ‘momento eureca’ para a equipe. “Acho que a chave para isso é que Barcelona é uma pista excepcionalmente boa para identificar o que o carro está fazendo. Você não pode se esconder de um carro ruim em Barcelona e, da mesma forma, quando você tem um bom carro, você será forte em Barcelona”, explicou.
“O teste de Barcelona foi um teste da Pirelli, mas quanto mais voltas por lá, melhor. Mas, na verdade, o fim de semana em Barcelona, quando você tem esse desempenho relativo, foi provavelmente o mais importante, pois obtivemos dados em uma pista que é absolutamente bem compreendida.”
“Acho que esse foi o fim de semana em que identificamos: ‘Ok, é isso que está acontecendo com o carro e podemos estar certos que esse é o nosso ponto fraco’. Dali, tanto nos desenvolvimentos, embora obviamente eles já estivessem em andamento, mas também na maneira como configuramos o carro, acho que fizemos progressos”, seguiu o engenheiro britânico, um dos mais experientes da categoria.
Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Carlos Sainz, Ferrari SF-23
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Explicação das atualizações da Ferrari na Áustria
As mudanças feitas na asa dianteira incluem um novo design de aba para os dois elementos superiores, com a altura da corda aumentada na parte móvel de sua extensão. Isso foi feito para permitir que a parte mais externa da asa lide mais exclusivamente com o gerenciamento do fluxo.
Essa mudança na abordagem também fez com que o Gurney fosse movido da extremidade interna do flap para a seção externa, e, dependendo da quantidade de equilíbrio necessária, da frente para trás.
Foram feitas alterações extensas na placa final da asa para que ela produza a quantidade certa de outwash, com toda a estrutura do spoiler dianteiro retrabalhada, juntamente com a junção curva do flap ao lado.
Ferrari SF-23 new endplate, Austrian GP
Nova placa final da Ferrari SF-23, GP da Áustria
Foto de: Giorgio Piola
A parte anexa também foi revisada, com o plano de mergulho em forma de S trocado por uma solução com uma curva mais suave, ao mesmo tempo em que também foi afastada da ‘borda de ataque’ da placa final, em vez de estar situada bem em cima dela.
A ‘cápsula’ usada para abrigar a câmera infravermelha de monitoramento dos pneus também foi movida, devido à alteração do formato da placa final, enquanto a Ferrari seguiu a ideia de algumas de suas rivais e adicionou uma aleta no canto inferior traseiro interno do conjunto, para ajudar a controlar o vórtice de fluxo de ar que inevitavelmente se forma na região.
Isso também é afetado pelas mudanças feitas no formato e na posição dos flaps quando eles se juntam à placa final. O recorte traseiro anteriormente empregado no canto inferior traseiro da placa final também foi modificado para se adequar às características dos elementos circundantes.
Uma mudança sutil também foi feita no bico, com o painel anexo agora ligeiramente empurrado para trás da borda dianteira do segundo elemento da asa dianteira, o que também resulta em uma seção de ponta mais afilada.
Ferrari SF-23 technical detail
Detalhes técnicos da Ferrari SF-23
O SF-23 também teve mudanças na parte dianteira do assoalho, com um único degrau sendo empregado na borda superior da grade mais externa, em vez de dois.
Também houve outras mudanças na parte traseira do assoalho, com a asa de borda e a região do pneu modificadas para que haja menos separação entre as duas.
Ferrari SF-23 floor edge wing
Asa de borda do assoalho da Ferrari SF-23
Foto de: Não creditado
Isso foi resolvido não apenas com algumas alterações nas superfícies do assoalho em si, mas também na forma como elas estão conectadas, pois o suporte em ferradura que conectava a asa do assoalho à seção traseira do assoalho foi excluído e o suporte da longarina de apoio agora abrange as duas seções.
Para tirar proveito dessas mudanças, a Ferrari fez alterações na parte lateral do difusor, enquanto, sem dúvida, também foram feitas revisões no design do assoalho, embora, infelizmente, elas estejam fora de vista.
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