Embora a Aston Martin tenha provado ser uma adversária próxima da Red Bull nos dois primeiros GPs da temporada 2023 da Fórmula 1, também ficou claro que há grandes diferenças no desempenho entre os carros das duas equipes.
Leia também:F1: Aston Martin confirma que Vettel era opção para o Bahrein e revela “parabéns” de SebastianF1: Após polêmicas com Alonso e Ocon, FIA ‘mexe’ nos colchetes de largadaF1 – Jordan sobre Alonso: “É o único culpado por não ter mais títulos”F1: McLaren e AlphaTauri contratam nomes importantes de aerodinâmica da Aston Martin
Mesmo o AMR23 tendo pontos fortes claros na frenagem, aceleração e curvas de baixa velocidade, também é perceptível o quanto ele está cedendo ao RB19 nas retas. Na armadilha de velocidade da Arábia Saudita na classificação, Fernando Alonso foi cerca de 10 km/h mais lento que o pole position Sergio Pérez – e foi um dos mais lentos na reta de largada e chegada.
Por outro lado, a equipe de Silverstone se comprometeu com uma asa de especificação de downforce mais alta porque o limite de custo significava que não poderia introduzir uma versão de arrasto mais baixa nesta fase do ano. No entanto, tendo observado as características do carro nas duas primeiras corridas, a Aston Martin diz que reavaliará seus planos após a corrida deste fim de semana em Melbourne para descobrir se precisa mudar de abordagem.
O diretor de desempenho da equipe, Tom McCullough, explicou: “Nós meio que dissemos, vamos passar pelas três primeiras corridas e depois pensar no futuro, se precisamos mudar o que já está em nosso plano no momento. Não consigo enfatizar o suficiente sobre o limite de custo. É muito fácil sentar e dizer: ‘Farei sete ou oito asas traseiras diferentes para serem globalmente otimizadas para qualificação com DRS e corridas. Mas fazer isso é bastante difícil quando você está em um ambiente de limite de custo.”
Photo by: Andy Hone / Motorsport Images
McCullough explicou que, enquanto no Bahrein houve algumas escolhas de configuração para adicionar downforce para melhorar o gerenciamento de pneus, na Arábia Saudita era óbvio que a diferença entre sua equipe e a Red Bull era sobre a filosofia geral da asa.
“Na classificação, com certeza, a Red Bull é muito forte com o DRS”, disse ele. “Acho que, em uma situação de corrida, viemos de um limite de custo de coisas que você não pode ter todas as asas que deseja em todas as pistas. Então, meio que priorizamos o que achamos que era a coisa certa a fazer. Sabíamos [na Arábia Saudita] que a asa que projetamos e fabricamos não seria tão rápida em linha reta quanto queríamos. Mas temos que equilibrar em 23 corridas a quantidade de asas que estamos tentando fazer.”
McCullough disse que, embora a Aston Martin tenha sido impulsionada no início da temporada, também não estava recuando na esperança de diminuir a vantagem que a Red Bull tem atualmente.
Giaffone opina: Max Verstappen não quer ter amigos e lembra Fernando Alonso, Red Bull vai ‘liberar’ Pérez. E Hamilton?
Faça parte do Clube de Membros do Motorsport.com no YouTube
Quer fazer parte de um seleto grupo de amantes de corridas, associado ao maior grupo de comunicação de esporte a motor do mundo? CLIQUE AQUI e confira o Clube de Membros do Motorsport.com no YouTube. Nele, você terá acesso a materiais inéditos e exclusivos, lives especiais, além de preferência de leitura de comentários durante nossos programas. Não perca, assine já!
Treinos que valem pontos? F1 vai ‘longe demais’ com entretenimento?
Your browser does not support the audio element.
ACOMPANHE NOSSO PODCAST GRATUITAMENTE:
SpotifyDeezer Apple PodcastsGoogle PodcastsAmazon Music
