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O Red Bull RB19 de Adrian Newey introduziu um sistema de resfriamento inspirado no Aston Martin AMR23, cujo design foi feito por um de seus velhos conhecidos, Dan Fallows, que deixou o time taurino de Fórmula 1 para migrar para a equipe de Silverstone.
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Ter Fallows, engenheiro de aerodinâmica e antigo braço direito de Newey, como diretor técnico da Aston Martin facilita a compreensão: a filosofia de design do AMR23 é guiada por decisões outrora já tomadas em Milton Keynes, embora alguns aspectos que evoluíram em Silverstone tenham ido muito além das soluções vistas no impressionante RB19, que domina a cena neste início da atual temporada da F1.
Red Bull RB19
Photo by: Giorgio Piola
Red Bull RB19: ecco le bocche dei radiatori più strette apparse a Baku
Photo by: Uncredited
Aston Martin AMR23, dettaglio della bocca dei radiatori molto stretta
Não é só isso: a Aston teve coragem de criar entradas de radiador largas, mas muito estreitas, especialmente na borda externa, onde são mais afuniladas (acima). A RBR propôs solução menos cônica para não comprometer o resfriamento do motor (foto acima e foto-destaque desta matéria).
O objetivo, portanto, é melhorar a eficiência aerodinâmica, claro, mas sem afetar a confiabilidade da unidade de potência. E tivemos a prova disso em Miami, apenas uma semana depois. Na Red Bull, eles não se limitaram a “miniaturizar” as entradas de ar, mas também revisaram a dinâmica dos fluidos: menos fluxo de resfriamento requer mais extração de calor.
Em Miami, portanto, esperávamos um RB19 com aberturas visíveis cortadas nas laterais, ou seja, na ‘raiz’ do capô, mas não foi o caso. Apesar da temperatura do ar na casa de 30 graus e do asfalto na casa de 46 graus, a Red Bull se permitiu uma configuração muito ‘fechada’ (acima) mesmo no circuito de rua da Flórida, contentando-se com uma única ventilação aberta, enquanto a Aston, ao contrário de Baku, teve que recorrer a uma ventilação muito grande na lateral, como se vê abaixo.
Aston Martin AMR23
Na verdade, a Red Bull tem um slot que libera o ar quente dos radiadores montados acima do turbo de 6 cilindros, na continuação da aleta do capô. Parece claro que as equipes estão trabalhando para direcionar as saídas de ar quente em áreas que menos afetam a eficiência da traseira e, em particular, da asa traseira, elemento muito importante para criar desempenho quando se abre a asa móvel.
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
De acordo com rumores que vazaram da Aston, os engenheiros aerodinâmicos de Fallows também estão ocupados olhando para um sidepod substancialmente ‘fechado’ para reduzir o arrasto do carro e melhorar a velocidade máxima, que continua sendo o aspecto mais deficitário no projeto.
Na equipe verde, que também tem o italiano Luca Furbatto no comando, há o objetivo de explorar bem as horas de túnel de vento a mais às quais o time tem direito por ter ficado em sétimo no campeonato de construtores de 2022, em função das regras desportivas da categoria máxima.
Será curioso ver o que a Aston será capaz de produzir para Ímola e Montreal na tentativa de alcançar a Red Bull, que está muito à frente, antes que o time taurino sofra os efeitos da punição que recebeu pela quebra do teto de gastos no passado. Aguardemos os próximos capítulos…
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