Compactos, o BMW X2 e o Volvo XC40 mostram que tamanho menor não significa desempenho inferior nem equipamentos reduzidos
BMW X2 vs. Volvo XC40
Roberto Assunção
Roberto AssunçãoO X2 tem como detalhe marcante o logotipo da BMW no meio da coluna C, dando um charme especial ao carro
Roberto AssunçãoO XC40 mostra personalidade própria e não é um mini XC60
Roberto AssunçãoVistos de traseira, o X2 exibe seu visual esportivo e o XC40 revela todo o seu caráter de SUV legítimo
O XC40 tem desenho elegante, com faróis com a característica linha “T” batizada de “Martelo de Thor”. As lanternas traseiras também são estilizadas, mas a cereja do bolo é o teto em preto de série na versão R-Design. Já o X2 é mais ousado, com um toque de esportivo. Ele possui dianteira invocada e saída dupla de escape. Contudo, o que chama a atenção é o logotipo na coluna C, uma homenagem aos esportivos da BMW no passado. Visualmente, ele parece um hatch “bombado”. Não é SUV nem tenta ser cupê como o X4 e o X6.
BMW X2 – Equipamentos
Roberto AssunçãoO painel do X2 é tipicamente alemão, simples e funcional, com linhas horizontais
Roberto AssunçãoOs instrumentos têm boa leitura
Roberto AssunçãoA tela multimídia de 8,8” fica na parte superior e é comandada por um botão giratório
Roberto AssunçãoO porta-malas é menor e tem 90 litros a menos
Os dois modelos têm motor 2.0 turbo a gasolina com injeção direta e sistema start/stop.
O Volvo desenvolve 255 cv e 35,7 kgfm a partir de 1.800 rpm, enquanto o X2 entrega 192 cv e 28,5 kgfm a 1.350 rpm. Vale a pena citar que o BMW possui um ronco mais encorpado ao dar a partida. A relação peso/potência é de 6,8 kg/cv no XC40 e de 8,3 kg/cv no X2, embora este seja 140 kg mais leve. A transmissão é automática de oito marchas no Volvo e automatizada de sete com dupla embreagem no BMW. Nem a tração é igual: integral no primeiro e dianteira no X2.
Na prática, o XC40 é melhor em desempenho. Ele é mais progressivo e controlado, o que não é ruim. É um carro bem “na mão”, ainda mais com a tração integral. Porém, ao mesmo tempo, há muitos méritos no X2, que é bem prazeroso de guiar e entrega um comportamento mais dinâmico. As acelerações são mais intensas, fruto do torque máximo disponível um pouco antes e do turbo com dupla voluta, que reduz bastante o lag (tempo para o turbo encher). É um hatch quanto à dirigibilidade. Indo a 120 km/h, os dois rodam em torno das 2.000 rpm, o que representa um nível de silêncio incrível.
Volvo XC40 – Equipamentos
Roberto AssunçãoO painel do Volvo tem soluções diferentes, com tela multimídia de 9” colocada na posição vertical, como um tablet (confira próxima foto)
Roberto AssunçãoO quadro de instrumentos agrada
Roberto AssunçãoA alavanca de câmbio tem acabamento em couro
Roberto AssunçãoPara quem anda no banco de trás, o espaço do Volvo XC40 é mais generoso
Roberto AssunçãoEle também tem o maior porta-malas, com bons 460 litros de capacidade
No BMW há os modos de condução Eco Pro, Comfort e Sport, enquanto no Volvo eles são Eco, Comfort, Dynamic, Individual e – seu diferencial – Off-Road, mexendo também nos parâmetros do controle de estabilidade. Todos alteram respostas de direção, câmbio, aceleração e suspensão. Aliás, a suspensão é mais confortável no XC40, mais macia, ainda que sofra interferência das rodas de 20 polegadas. Ao passar por ondulações no asfalto, o trabalho é primoroso, mas em buracos os ocupantes sentem o impacto. Já no X2 o acerto é firme, passando um pouco mais para a cabine as imperfeições do piso. E os pneus run flat só aumentam essa sensação. A estabilidade em ambos é muito boa, com pouca rolagem da carroceria. Outra vantagem do Volvo é o sistema de condução semi-autônoma com frenagem automática, alerta de mudança de faixa, piloto automático adaptativo e sistema que mantém o carro na trajetória até 130 km/h.
Vida a bordo
O XC40 é mais moderno e requintado. Até um pouco futurista. Ele tem quadro de instrumentos digital personalizável e central multimídia com tela de 9” vertical que funciona como um tablet – você pode alterar as funções passando o dedo para os lados. Há até carregador de smartphones por indução, item inexistente no X2. Você pode ficar horas explorando a cabine do Volvo para descobrir soluções, como a lixeira removível no console central, ou que os alto-falantes saíram das portas e foram parar no painel para abrir espaço para itens maiores no porta-objeto. O X2 segue o estilo esportivo por dentro, com a tela de 8,8” encaixada no topo do painel, controlada por um botão sensível ao toque no console e compatível somente com Apple CarPlay – há Android Auto também no Volvo.
O X2 é menor em todas as dimensões: são 2,67 m de entre-eixos frente aos 2,70 m do XC40. Há menos espaço para pernas e especialmente para a cabeça de quem vai no banco traseiro do BMW. O porta-malas é outro ponto negativo, com 370 litros, enquanto no Volvo são 460. Ambos têm abertura da tampa por movimento sob o para-choque. A lista de equipamentos de série é bem recheada, já que são versões topo de linha, incluindo ar-condicionado dual zone, câmera de ré, faróis full LED, bancos elétricos com memória para motorista e seis airbags. O XC40 traz a mais piloto automático adaptativo, controle de descida, alerta de colisão e o sistema semi-autônomo. Já o X2 oferece a mais pneus run flat, head-up display e assistente de estacionamento.
BMW X2 e Volvo XC40 miram públicos diferentes. O primeiro oferece um estilo ousado, de olho nos jovens, enquanto o segundo foca em conforto e segurança. O X2 é mais caro, porém a BMW não tem revisões programadas: há um alerta no painel quando está na hora de trocar algum componente. Isso representa economia de tempo e dinheiro. A Volvo, por sua vez, cobra R$ 3.597 pela revisões periódicas até os 30 mil km. Se esse quesito não ajudou a decidir qual é seu preferido, as notas deram vitória ao VolvoXC40, que é superior ao BMW X2 em desempenho, equipamentos e conforto, sem falar no espaço interno.
