Feito na base do sedã Classe C, modelo mais vendido da marca, o Mercedes-AMG GLC 43 tem um desempenho e uma dinâmica surpreendentes – você nem vai sentir falta da exagerada versão V8
Mercedes-AMG GLC 43
Divulgação
Antes de o GLA existir, a primeira experiência da Mercedes-Benz com SUVs “compactos” não foi feliz. O GLK, antecessor do GLC, foi até chamado aqui na MOTOR SHOW de “pato”: queria fazer tudo – nadar, andar, voar –, mas não conseguia fazer nada direito. Queria ser familiar, off-road e esportivo, mas pisava na bola em várias pontos, além de ter um design controverso, quadrado, que o fazia grande por fora e pequeno por dentro.
Na linha 2016, estreou esse GLC, seu sucessor. Do GLK, pouco restou. Com nova nomenclatura e baseado na nova geração do Classe C, ganhou novo projeto, com mais de 10 centímetros extras no comprimento e na distância entre-eixos. Resultado: enfim o SUV do Classe C conseguia ser bom como ele na maioria das coisas, mas com versatilidade extra e capacidade off-road (a tração integral foca em performance, principalmente nesse AMG, com distribuição de tração “padrão” priorizando o eixo traseiro – mas, se preciso, ajuda).
Mercedes-AMG GLC 43 – Equipamentos
DivulgaçãoO espaço interno é muito bom e o acabamento é impecável, mas, diante do novo Classe A, central multimídia e painel de instrumentos envelheceram instantaneamente
DivulgaçãoCluster esportivo com parte central configurável
DivulgaçãoAletas para trocas sequenciais de marcha
DivulgaçãoCentral de comando, tanto das funções do carro quanto da central multimídia
No mais, a cabine tem um acabamento bem acima da média, com iluminação por LEDs e muito bem equipada – o volante com ajuste elétrico se move para ajudar a entrar e sair etc. Porém, tanto o cluster tradicional quanto a central multimídia, que nunca foi tão boa assim, “envelheceram” instantaneamente com a chegada do Classe A e seu novo sistema MBux (leia aqui) – que deve chegar ao Classe C e a esse SUV em breve.
Já as câmeras 3600 não são nada inovadoras, mas compensam parcialmente a péssima visibilidade causada pela coluna larga e pelos retrovisores pequenos (cairia bem um alerta de ponto cego). E o assistente de estacionamento procura vaga sem você precisar pedir, mas raspou a roda em um dos testes. Por R$ 390.900, esse novo GLC 43 não é caro: são só R$ 4 mil a mais do que custa o sedã C 43. É apenas questão de preferência: estilo da moda e versatilidade interna ou equilíbrio e dinâmica superior. Qual é a sua prioridade?
Ficha técnica:
Mercedes-AMG GLC 43 4Matic
Preço básico: R$ 390.900
Carro avaliado: R$ 390.900
Motor: 6 cilindros em V, 3.0, 24V, biturbo, injeção direta, start-stop
Cilindrada: 2996 cm³
Combustível: gasolina
Potência: 367 cv de 5500 a 6.000 rpm
Torque: 53 kgfm de 2.500 a 4.500 rpm
Câmbio: automático sequencial, nove marchas
Direção: elétrica
Suspensões: MacPherson (d) e multilink (t)
Freios: disco ventilado e perfurado (d) e disco ventilado (t)
Tração: integral
Dimensões: 4,661 m (c), 1,930 m (l), 1,627 m (a)
Entre-eixos: 2,873 m
Pneus: 255/40 R21 (d) e 285/35 R21 (t)
Porta-malas: 550 litros
Tanque: 66 litros
Peso: 1.845 kg
0-100 km/h: 4s9
Velocidade máxima: 250 km/h (limitada eletronicamente)
Consumo cidade: 6,8 km/l
Consumo estrada: 8,8 km/l
Emissão de CO²: 182 g/km
Nota do Inmetro: E
Classificação na categoria: E (SUV grande)
AVALIAÇÃO | |
RESUMO
Preserva muitas qualidades do sedã Classe C e soma versatilidade. Nessa versão, a dose ideal de esportividade |
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OVERALL SCORE |