A nova geração do Honda Civic Si continua sendo oferecida aqui apenas na versão cupê e troca o girador 2.4 pelo 1.5 turbo. Nossa equipe fica dividida
Honda Civic Si
Honda Civic Si (Roberto Assunção)Roberto Assunção
Roberto Assunção
Esse novo Civic Si está entre os melhores carros que dirigi recentemente, mas eu não o compraria – e não pelos motivos que imaginava. Sou fã das gerações anteriores e seus motores aspirados que subiam loucamente de giro até superar as 8.000 rpm – apesar da “falta de torque”. Meu medo era que agora, com o 1.5 turbo, o esportivo perdesse a graça, abrisse mão dessa empolgante característica.
E, de certo modo, sim: mais pela história que pelo desempenho – agora superior –, o Civic Si turbinado é menos divertido. A turbina tem lag discreto, mas o motor responde bem em baixa e “empurra” o esportivo com extrema convicção. Os giros sobem mais lentamente, porém mais efetivamente. Ainda assim, me peguei esticando muito as marchas e vendo o Civic Si cortar giros, e meu barato, antes de trocá-las (e que engates justos e precisos tem a caixa manual). Porque uma coisa são resultados, outra são sensações. Mesmo que o Civic turbinado ande mais, a sensação dos giros subindo tornavam os aspirados mais empolgantes. Senti falta disso.
Honda Civic Si – Equipamentos
Roberto AssunçãoCosturas e iluminação/instrumentos vermelhos dão esportividade ao interior. A posição de guiar é perfeita, com câmbio de alavanca curta e bem à mão
Roberto AssunçãoPainel digital indicando a pressão da turbina e a força G, algumas opcões (próxima foto)
Roberto AssunçãoA central multimídia é completa, mas o uso não é tão intuitivo
Roberto AssunçãoO câmbio tem seis marchas e engates justos, e o freio de mão é elétrico
Roberto AssunçãoRoda 18”
Roberto AssunçãoApertado banco traseiro
A nova mecânica, porém, tem outras vantagens. Na falta de gasolina, foi alentador estar em um esportivo que, mesmo com 208 cv, permite andar “de boa” e fazer 11 km/l na cidade e 15 na estrada. Melhor que o (já bom) antigo Si. Tal versatilidade se repete no chassi. O botão Sport, além de alterar respostas do acelerador e volante, altera a carga dos amortecedores. Entre a “dureza” do primeiro Si Sedan de 2009 e a maciez “quase exagerada” (para um esportivo) do Coupé de 2014, esse novo consegue entregar ambos. Pode ficar firme para encarar curvas em velocidades absurdas (como a direção, com relação variável, é precisa!) ou macia para enfrentar asfalto ruim.
No mais, o painel de instrumentos digital tem ótima leitura, a central multimídia é perfeitamente integrada ao Android Auto (com navegação no cluster, algo raro), a posição de dirigir é excelente, os retrovisores garantem ótima visibilidade (nem precisaria da câmera de ponto cego) e o porta-objetos entre os bancos dianteiros é simplesmente genial. Ah, e os freios enfim são bem dimensionados.
Se a mudança mecânica, apesar de não aprovar, superaria – pois mesmo não sendo “girador” o motor é muito bom e está combinado a um chassi e a um conjunto divertidíssimo de guiar –, o verdadeiro motivo para não comprar esse Si está na carroceria. Oferecido apenas como Coupé duas portas, tem visual lindo, porém muito chamativo para meu gosto (“parece do Velozes e Furiosos”, me disseram mais de uma vez). E, acima de tudo, é um carro quase inviável para ficar colocando e tirando crianças das cadeirinhas.
Ficha técnica:
Honda Civic Si
Preço básico: R$ 159.900
Carro avaliado: R$ 159.900
Motor: 4 cilindros em linha 1.5, 16V, duplo comando continuamente variável, turbo, injeção direta
Cilindrada: 1498 cm³
Combustível: gasolina
Potência: 208 cv a 5.700 rpm
Torque: 26,5 kgfm de 2.100 rpm a 5.000 rpm
Câmbio: manual, seis marchas
Direção: elétrica
Suspensões: MacPherson (d) e multi-link (t)
Freios: disco ventilado (d) e disco sólido (t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,522 m (c), 1,799 m (l), 1,421 m (a)
Entre-eixos: 2,700 m
Pneus: 235/40 R18
Porta-malas: 334 litros
Tanque: 47 litros
Peso: 1.321 kg
0-100 km/h: 7s3 (medição MOTOR SHOW)
Vel. máxima: não divulgada
Consumo cidade: 11,2 km/l
Consumo estrada: 13,7 km/l
Emissão de CO²: 110 g/km
Nota do Inmetro: B
Classific. na categoria: A (Esportivo)
Contraponto
Por Evandro Enoshita
COMPRE SE…
▲ Você quer um esportivo extremamente rápido para se divertir
ao volante, mas que pode perfeitamente ser usado no dia-a-dia.
▲ Você gosta de chamar a atenção nas ruas, pois o Si tem
um visual bastante ousado e opções de cores fortes.
NÃO COMPRE SE…
▼ Você tem uma família grande e usa com mais frequência o banco
traseiro, pois ali acesso, espaço e visibilidade são batante ruins.
▼ Ronco do motor é algo que você considera fundamental. Apesar
da valentia, o Si ainda soa tímido demais, consideramndo seu visual.
CONSIDERE TAMBÉM ESSES CONCORRENTES
VW Golf GTI – R$ 134.870: sobe a R$ 170.000 com opcionais, mas assim fica mais completo que o Civic e tem 220 cv. O visual é mais comportado
Mercedes C180 Coupé – R$ 199.990: uma das raras opções de cupê com duas portas, tem motor 1.6 com torque é similar, mas sua potência é de apenas 156 cv
| AVALIAÇÃO | |
| Motor | 5 |
| Câmbio | 4.5 |
| Desempenho | 4.5 |
| Consumo | 4 |
| Segurança | 4.5 |
| Equipamentos | 3.5 |
| Multimídia | 4 |
| Conforto | 3.5 |
| Porta-malas | 3.5 |
| Prazer ao dirigir | 5 |
| RESUMO
Esportivo ou confortável, rápido ou econômico, bem afiado na mecânica e dinâmica. Mas faltam duas portas |
4.2
OVERALL SCORE |
