AutoGear esteve na apresentação dinâmica do Seal U, o SUV que a BYD propõe como alternativa ao Tesla Model Y, o automóvel mais vendido em 2023! No lançamento, duas versões, ambas com 160 kW (214 cv). Diferencia-as apenas a capacidade da bateria (e a autonomia homologada): 71,8 kWh na Comfort, 87,0 kWh na Design
É o fabricante chinês do momento e a marca que mais automóveis híbridos ou elétricos vende globalmente, com progresso de 62% nas vendas em 2023, na comparação com o ano precedente, para 3.024.417 unidades – a Tesla progrediu “só” 35%, entregando um recorde de 1.808.581. Chama-se Build Your Dreams, apresenta-se com o acrónimo BYD, encontra-se empenhada em acelerar rapidamente na Europa e conta com novidade no catálogo (Seal U), que soma a Dolphin, Atto 3, Han, Tang e Seal. E a promessa é de mais lançamentos durante 2024!
O Sport Utility Vehicle (SUV), formato na origem da adição da letra “U” (de Utility…) ao nome do automóvel com 4,785 m de comprimento e 2,765 m entre eixos, posiciona-se no segmento médio (D), a exemplo do Seal, berlina com que partilha, nomeadamente, a arquitetura técnica e-Platforma 3.0 desenvolvida “à medida” para elétricos. O modelo apresentado pela BYD em Portugal tem estreia comercial no mercado nacional prevista para o fim do 1.º semestre do ano, com preços a anunciar em breve (desde € 41 990 na Alemanha, apenas a título informativo).
Se o Seal associa a emoção da potência ou da velocidade à razão do motor elétrico, o U carateriza-se pela orientação muito mais familiar, por privilegiar, sobretudo, o conforto, o espaço e o sentido prático, mas sem que isto signifique desinvestimento em imagens de marca da BYD como o desenho, a qualidade ou a tecnologia. Na prática, os chineses passam a dispor de alternativas válidas aos Tesla Model 3 e Y. Na China, este automóvel vende-se sob o nome de Song Pro e encontra-se na 2.ª geração.
No Seal U, duas versões, ambas com tração só às rodas dianteiras e motor com 160 kW (214 cv), potência suficiente para 0-100 km/h em 9,6 s (a velocidade máxima encontra-se limitada a 175 km/h): Comfort e Design. Na primeira, a bateria de fosfato de lítio de ferro tem 71,8 kWh de capacidade, o que permite reivindicar até 420 km de condução. Na segunda, a capacidade da “Blade” aumenta para 87,0 kWh e a BYD compromete-se com até 500 km de autonomia.
O Seal U beneficia de garantia geral de 6 anos ou 150 000 km, enquanto a cobertura da bateria é de 8 anos ou 200 000 km. Tratando-se de SUV, capacidade da mala quase tão importante como a habitabilidade, surpreendente, sobretudo, nos lugares posteriores: dependendo da posição dos encostos dos bancos traseiros, que podem rebater-se com facilidade, mínimo de 552 litros e máximo de 1440. No equipamento de série, bastante completo, encontra-se o sistema multimédia com monitor digital rotativo típico da BYD (o ecrã tem 12,8’’ na versão Comfort e 15,6’’ na Design).
A operação de recarga demora 11 horas no Comfort e 15 horas no Design, recorrendo a ponto de corrente alternada com 7 kW. Em terminal rápido, 30% a 80% em 27 minutos no primeiro (máximo de 115 kW) e 28 no segundo (140 kW).
A BYD selecionou a região de Lisboa para a estreia dinâmica do Seal U na Europa. AutoGear participou no evento e conta-lhe as primeiras impressões de SUV que não tem (e também não ambiciona ter!…) o posicionamento desportivo, muito menos o “poder de fogo”, do Seal com 313 cv e tração traseira ou 530 cv e quatro rodas motrizes (no 0-100 km/h, de acordo com a marca, 5,9 s para o primeiro, 3,8 s para o segundo). Testámos o topo de gama Design….
Sem surpresa, a arrumação da bateria sob o habitáculo beneficia o comportamento do U, por otimizar a repartição do peso entre os eixos, o que melhora muito a estabilidade de SUV sem qualquer sistema ativo para otimização do desempenho da suspensão. No entanto, este facto não afeta, negativamente, o conforto de rolamento, nem a precisão na condução, embora o primeiro surpreenda mais que a segunda. Neste item, aplauso, ainda, para a qualidade do isolamento do interior, que mantém os ruídos parasitas fora do habitáculo, o que melhora a sensação de bem-estar a bordo.
O Seal U tem três programas de condução (Eco, Normal e Sport), que selecionamos em botão exclusivo na consola entre os bancos dianteiros, próximo do seletor em cristal da caixa. Também é possível regular-se a intensidade da regeneração de energia, que atua de forma mais evidente a alta velocidade. Os 2147 kg do Design representam obstáculo importante à rapidez do BYD, mas o motor elétrico tem fôlego suficiente (330 Nm) para movê-lo de forma célere. Mas, obviamente, mais acelerador, menos autonomia. A BYD, para esta versão, reivindica um consumo médio de 20,5 kWh/100 km, que diminui para 15,2 kWh em cidade. Durante este teste, não gastámos muito mais. Sistema eficiente!
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