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Após um início desapontador de temporada na Fórmula 1 com o W14, a Mercedes vinha trabalhando duro em Brackley para apresentar um grande pacote de atualizações para o carro. Fazendo sua estreia neste fim de semana no GP de Mônaco, a equipe alemã explicou em detalhes a escala das novidades trazidas.
Além de buscar ganhos de downforce, a Mercedes tentou entregar um carro mais consistente, com uma plataforma mais estável para os pilotos, que vinham reclamando de falta de confiança com o carro. É por isso que há outras mudanças na suspensão dianteira e no assoalho que vão muito além do óbvio sidepod.
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Como parte do regulamento da F1, as equipes são obrigadas a notificarem a FIA sobre quaisquer mudanças técnicas feitas aos carros, além de explicar os motivos por trás dessas alterações. Antes do GP de Mônaco, a Mercedes entregou este documento para a Federação e, agora, você vai entender o que há de novo no W14:
Mercedes W14 technical detail
Photo by: Giorgio Piola
Cercas do Assoalho: Houve uma mudança de carga local da curvatura da cerca, o que resulta em uma carga local maior e fluxo melhorado para o difusor, o que deve trazer mais downforce traseiro.
Sidepod e Carenagem: O aumento na largura da carenagem aumenta também o downforce no local e melhora o fluxo de ar para a montagem da asa traseira e o canto traseiro.
Mercedes W14 detail
Photo by: Erik Junius
Aletas do Duto de Freio Traseiro: Uma segunda cascata de aletas em forma de assadeira de bolo junto à matriz de aletas acrescenta uma carga aerodinâmica no local. Isso também reduz a pressão na suspensão em sua parte inferior, o que também aumenta sua carga.
Photo by: Uncredited
Aston-Honda na F1 2026: Detalhes, impacto para RBR/Mercedes e o fator Alonso
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