Confira o nosso primeiro contato com o Honda City Hatchback, que debutou em nosso mercado no lugar do best-seller Fit e oferece preço a partir de R$ 114.200
Foto: Divulgação
Honda City Hatchback Touring – Externas
Ainda falando de dimensões, na variante sedã do Honda City são encontrados 4,549 m, 1,748 m, 1,477 m e 2,600 m, respectivamente. Ou seja, a carroceria do lançamento da Honda até oferta algumas proporções superiores ao do Jeep Renegade, por exemplo, o qual possui 4,238 m de comprimento e 2,570 m de entre-eixos – a largura (1,805 m) e a altura (1,696 m) do carro da Jeep são superiores.
Tecnologia Magic Seats
O concorrente da Honda para o recém-atualizado Toyota Yaris (leia mais) brinda os ocupantes pela cabine bem projetada exibindo destaques nos materiais e nos arremates do acabamento. A boa posição de dirigir é conquistada com mínimos ajustes e a ergonomia é um ponto-alto.
Honda City Hatchback Touring – Internas
O quadro de instrumentos oferece uma leitura rápida e simples, com tela TFT de 7” personalizável, enquanto o multimídia de 8” traz conectividade Android Auto/Apple CarPlay sem a necessidade de cabos. E a câmera de ré possui três modos de visualização: vista normal 130º, vista alargada 180º e vista do topo, ajudando a vida do motorista na hora das balizas ou das manobras.
Quem viaja atrás dispõem de bom espaço para as pernas/joelhos por conta dos 2,600 m de entre-eixos. Aliás, os bancos frontais mais estreitos contribuíram em 37 mm a mais de espaço para os joelhos em relação do Honda City Sedã.
Uma tecnologia herdada do Honda Fit, modelo o qual o City Hatchback substitui, é o sistema de modularidade dos assentos Magic Seats. Há os modos Utility, Tall, Long e Refresh. Embora tenha 4,341 m de comprimento, o lançamento pode levar uma prancha de surfe longitudinalmente no habitáculo ou até rebater os assentos dianteiros para virar uma cama.
A tampa e a boca do porta-malas do Honda City Hatchback facilitam o carregamento e o compartimento de bagagens é de 268 litros (modo VDA, realizado com blocos de isopor contendo um litro de capacidade cúbica). É um dos pontos fracos do carro.
O design do Honda City Hatchback foi desenvolvido no mesmo túnel de vento dos monopostos da Fórmula 1. A estrutura carroceria é 7,3 kg mais leve tendo a rigidez torsional elevada em 6% frente o Honda City Sedã.
Em prol da baixa emissão de ruídos foi aplicada a espuma expansível na base da coluna A e B, assim como absorvedores de ruídos e o revestimento antirruído no assoalho. Na prática, o Honda City Hatchback é um carro silencioso, que não transmite os barulhos vindos do exterior para a cabine tampouco não sofre com os indesejados ruídos aerodinâmicos.
Sob o capô, o propulsor de quatro cilindros 1.5 naturalmente aspirado possui injeção direta e é flex. Aliás, uma exclusividade do nosso mercado. Ele vai casado ao câmbio continuamente variável (CVT) de sete marchas simuladas. O fruto desse casamento mecânico são 126 cv a 6.200 rpm de potência e 15,8 kgfm a 4.600 rpm, quando abastecido com etanol.
Não se prenda aos números de ficha técnica, pois o Honda City Hatchback é mais que isso. Ao volante, ele é um carro prazeroso de conduzir e responde rápido, mesmo sem a presença do turbocompressor. Na balança, a versão Touring avaliada pesa 1.180 kg contra 1.170 kg do sedã – os 10 kg a mais são explicados pela tampa do porta-malas mais pesada e da maior necessidade de reforços estruturais.
A direção assistida eletricamente é rápida e precisa ao esterço ao passo que as suspensões garantem o conforto ao absorver muito bem as irregularidades do asfalto, além de proporcionar uma rolagem mínima da carroceria ao contornar as curvas mais apressadamente.
Chama a atenção o consumo, pois o Honda City Hatchback durante nosso primeiro contato cravou médias urbanas de 9,4 km/l,a na cidade, e de incríveis 15,7 km/l (a melhor superou os 18 km/l com o controlados de velocidade acertado para 100 km/0h) nos trajetos rodoviários.
Honda Sensing
O Honda City Hatchback está equipado com o Honda Sensing na configuração topo de linha Touring. Dotado apenas da câmera frontal no para-brisas (não tem o radar milimétrico), o sistema cuida da segurança dos passageiros e oferta os seguintes assistentes à condução: frenagem para mitigação de colisão (CMBS), que detecta pedestres, ciclistas e carros em conversão à direita, mitigação de evasão de pista (RDM), o qual atua no volante para reposicionar o veículo na faixa, controlador de velocidade adaptativo (ACC), com funcionamento a partir de 30 km/h, sistema de permanência em faixas (LKAS) – também movimenta o volante e até possibilita contornar curvas leves sozinho – e farol alto automático (AHB).
Outros anjos da guarda é o Lane Watch, o qual diminui os pontos cegos ao projetar no multimídia as imagens da lateral do carro, os faróis Full LED, o sensor de estacionamento frontal, os seis airbags (dianteiros, laterais e de cortina), os apoios de cabeça dianteiros com redutores de impactos, o Isofix para fixação de cadeirinhas infantis e o assistente de estabilidade (VSA), para citar.
O Honda City Hatchback debutou em duas versões, porém, dependendo da necessidade do mercado brasileiro, a Honda estuda implementar uma configuração mais acessível.
FICHA TÉCNICA
HONDA CITY HATCHBACK TOURING
Preço básico R$ 114.200 (versão EXL)
Carro avaliado R$ 122.600
Honda City Hatchback Touring
Motor: quatro cilindros em linha 1.5, 16V, injeção direta, duplo comando, continuamente variável (I-VTEC e VTC)
Cilindrada: 1497 cm3
Combustível: flex
Potência: 126 cv a 6.200 rpm (g/e)
Torque: 152 Nm (g) e 155 Nm a 4.600 rpm (e)
Câmbio: automático continuamente variável, modos S e M com sete marchas simuladas
Direção: elétrica
Suspensões: MacPherson (d) e eixo de torção (t)
Freios: disco ventilado (d) e tambor (t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,341 m (c), 1,748 m (l), 1,498 m (a)
Entre-eixos: 2,600 m
Pneus: 185/55 R16
Porta-malas: 268 litros
Tanque: 39,5 litros
Peso: 1.180 kg
0-100 km/h: 10s1 (g)
Velocidade máxima: não divulgada
Consumo cidade: 13,3 km/l (g) e 9,1 km/l (e)
Consumo estrada: 14,8 km/l (g) e 10,5 km/l (e)
Emissão de CO2: 95 g/km
Com etanol = 0 g/km
Consumo nota: A
Nota do Inmetro: B
Classificação na categoria: A (médio)
