Agora com uma poderosa configuração híbrida e com preço promocional, o XC60 T8 esbanja potência e quer reescrever a história dos carros eletrificados no segmento premium
Volvo XC60 T8
Volvo XC60Divulgação
Visualmente, o XC60 híbrido é igual aos demais da linha, mas traz a indicação T8 na traseira
Quando os vikings decidiram expandir seu domínio das regiões nórdicas, o primeiro país a sofrer com suas violentas investidas foi a Inglaterra. A história se repete em proporções infinitamente menores no segmento de SUVs premium. A sueca Volvo, fazendo o papel dos vikings, declarou guerra à inglesa Land Rover. O alvo é o Range Rover Velar e a arma é o novo XC60 T8. Vendido apenas nessa configuração R-Design por R$ 299.950 (contra R$ 376.370 do Velar de entrada), o XC60 T8 é um carro híbrido com potência total de 407 cavalos.
Com o lançamento da versão T8 (que combina um motor 2.0 de 320 cv com um elétrico de 87 cv), a Volvo pretende liderar o mercado brasileiro de carros híbridos no segmento premium. O rival Velar não tem nenhuma versão híbrida, mas por suas características de luxo e esportividade, foi escolhido pelos “vikings” da Volvo para ser a sua “Inglaterra”. Outros carros estão na mira do XC60 híbrido: o Audi SQ5 TFSI (354 cv por R$ 397.990), o BMW X3 M40i (360 cv por R$ 397.950) e o Mercedes-AMG GLC 43 (367 cv por R$ 390.900). Porém, o Volvo XC60 quer se impor não só pela menor relação preço/potência (não confundir com peso/potência), mas sim por ser o único carro na faixa de R$ 300 mil que pode cumprir três desejos ao mesmo tempo.
Como um híbrido plug-in, o XC60 T8 pode ser carregado na tomada de 220V ou no Wall Box (uma caixa de energia especial para ser usada em casa e que custa R$ 6.000). Como todos os híbridos, ele também pode recarregar a bateria durante o uso, por meio da regeneração de energia nas frenagens. O Volvo XC60 traz ainda uma nova e belíssima alavanca de câmbio com acabamento em cristal com a posição B, logo após o D (Drive). Com o câmbio em B, o XC60 regenera maior quantidade de energia, inclusive nas desacelerações. É quando o motorista dirige com apenas um pedal, sem precisar usar o freio na maioria das vezes, pois o freio motor é otimizado. Claro que tudo isso exige uma nova forma de condução, mudando totalmente os paradigmas do motorista.
Volvo XC60 T8 – Equipamentos
Roberto AssunçãoO interior do XC60 T8 R-Design é muito agradável. Além do volante com ótima pegada e dos bancos de couro com camurça, destaque para a alavanca de cristal e para os botões de ignição e modo de condução
Roberto AssunçãoO quadro de instrumentos nos modos Power, AWD e Off-Road
Roberto AssunçãoA tela multimídia de 12,3” na posição vertical
Roberto Assunção
O quadro de instrumentos digital de 12,3” é maravilhoso. Quando utilizado nos modos Hybrid e Pure, mostra a velocidade no marcador da esquerda e a utilização de energia do lado direito. À medida em que o motorista pisa no pedal, um marcador vai reduzindo a parte que mostra a utilização das baterias elétricas e se aproxima de outro gráfico com uma gota – ao atingir a gota, é sinal de que o carro passa a usar o motor a gasolina. Ao contrário do Toyota Prius, por exemplo, o motorista pode manter o uso da bateria pela força que aplica no acelerador, chegando a 120 km/h somente no modo elétrico. Ainda nesse visor da direita existem mais dois marcadores – um do nível da bateria e outro da quantidade de energia recuperada.
Em termos de segurança, o XCV60 alerta e auxilia o esterçamento em caso de colisão frontal em velocidades de 60-140 km/h, além de recolocar o carro na faixa em certas situações. Quanto à direção semi-autônoma, o XC60 T8 R-Design auxilia em casos de saída de pista e a combinação do ACC com o Pilot Assist mantém o carro na faixa em curvas até 130 km/h. Quanto aos equipamentos de conforto, as novidades do XC60 T8 R-Design são: áudio Harman Kardon de 600W, banco do passageiro com memória, bancos dianteiros com apoio elétrico para as pernas e assento infantil no banco traseiro.
Os bancos são uma mistura de couro com camurça, muito confortáveis e anatômicos. A cor azul das fotos é exclusiva da versão R-Design. Por dentro, o interior é sempre preto. Quanto à multimídia, é a mesma central Sensus dos demais XC da Volvo, com tela tátil de 9” e conectividade Android Auto/Apple CarPlay (que ocupa só metade da tela porque ela é vertical). Em resumo: o XC60 T8 é um carro espetacular que vale por três. Os ingleses e alemães que se cuidem, pois os vikings estão chegando!
Ficha técnica:
Volvo XC60 T8 R-Design
Preço básico: R$ 299.950
Carro avaliado: R$ 299.950
Motor: 4 cilindros em linha 2.0, 16V, turbo, injeção direta, duplo comando variável + elétrico
Cilindrada: 1969 cm³
Combustível: gasolina e/ou eletricidade
Potência: 407 cv a 5.700 rpm (320 cv no motor a combustão e 87 cv no elétrico)
Torque: 65,3 kgfm de 2.200 a 5.400 rpm (40,8 kgfm no motor a combustão e 24,5 kgfm no motor elétrico)
Câmbio: automático, oito marchas
Direção: elétrica
Suspensões: duplo A (d) e multi-link (t)
Freios: disco ventilado (d) e disco sólido (t)
Tração: integral
Dimensões: 4,688 m (c), 1,902 m (l), 1,658 m (a)
Entre-eixos: 2,865 m
Pneus: 225/40 R21
Porta-malas: 468 litros
Tanque: 70 litros
Peso: 2.174 kg
0-100 km/h: 5s3
Velocidade máxima: 230 km/h
Consumo cidade: 19,2 km/l
Consumo estrada: 20,0 km/l
Emissão de CO²: 67 g/km
Nota do Inmetro: A
Classificação na categoria: A (Utilitário Esportivo Grande 4×4)
| AVALIAÇÃO | |
| Motor | 5 |
| Câmbio | 5 |
| Desempenho | 5 |
| Consumo | 5 |
| Segurança | 5 |
| Equipamentos | 4.5 |
| Multimídia | 4.5 |
| Conforto | 5 |
| Porta-malas | 3.5 |
| Prazer ao dirigir | 4 |
| RESUMO
Um carro incrível, tipo três em um, pois é híbrido, esportivo ou off-road ao gosto do motorista |
4.7
OVERALL SCORE |
