Veja as impressões da versão 100% elétrica do SUV compacto com tração integral e desempenho de esportivo
O Volvo XC40 elétrico é um exemplo de como os fabricantes de automóveis abordam a questão dos carros elétricos. Alguns eletrificam modelos conhecidos, enquanto outros desenvolvem plataformas dedicadas e carros completamente novos criados desde o zero como veículos elétricos.
A Volvo aposta nas duas fórmulas: até pouco tempo, pensava-se que a Polestar, com o modelo Polestar 2, seria responsável por todos os elétricos da marca. Mas agora a Volvo está seguindo o exemplo e transformando o seu XC40 em um carro elétrico. E para conhecer de perto o SUV compacto de zero emissão, nossos amigos do InsideEVs Alemanha trazem as primeiras impressões ao dirigir o XC40 Recharge. Confira!
Galeria: Avaliação: Volvo XC40 Recharge
O que é?
Por mais diferente que o Polestar 2 e o Volvo XC40 possam parecer, a motorização é a mesma. No entanto, o Volvo, que existe desde 2017, se transforma em um monstro de palavras: XC40 Recharge P8 AWD. Se disser “Recharge”, significa apenas que é um elétrico. P8 mais AWD se traduzem em muita potência e tração nas quatro rodas.
Mas comecemos pelo princípio: externamente, o XC40 elétrico não difere muito de seus irmãos de combustão. Novas rodas de 19″ e uma grade fechada é basicamente o que mudou. Mas porque não mudar? O XC40 ainda tem um visual atraente e outras marcas como Mercedes ou BMW não têm feito nada de muito diferente.
Por falar em boa aparência: um Volvo C40 Recharge com a mesma plataforma e tecnologia CMA estará disponível em breve. É praticamente uma versão Sportback do XC40.
Com capacidade entre 414 e 1.290 litros de bagagem no porta-malas, o XC40 Recharge também tem o que o pequeno compartimento que os europeus chamam de “frunk” sob o capô com capacidade de 31 litros. Muito prático para guardar um cabo de carregamento. O interior é elegante mas não muito prático. Você se senta em posição alta, mas tem que ‘lutar’ contra a tela sensível ao toque do sistema de informação e entretenimento na vertical.
Como anda?
Vamos lá! E como anda! O XC40 simplesmente come o asfalto como um carro esportivo, de zero a 100 km/h em apenas 4,9 segundos. 180 km/h, no entanto, é o limite, como a Volvo está fazendo agora com todos os seus carros.
A pegada muito rápida do XC40 Recharge é ainda mais surpreendente, já que o carro de apenas 4,42 metros de comprimento pesa espantosos 2.188 kg. Você leu certo: quase 2,2 toneladas! Como no modelo top Polestar 2, o empuxo é fornecido por dois motores elétricos com um total de 300 kW (408 cv) e um máximo de 67,3 kgfm de torque. Tudo isso disponível em toda a faixa de rotação.
Claro, isso é bastante impressionante e você não pode se livrar da impressão de que este Volvo é superpoderoso. Tendo em vista o Polestar 2, algo que poderia ter sido feito nesse sentido é a opção de uma versão elétrica mais ‘mansa’. O modelo básico vem com tração dianteira, 165 kW (224 cv), bateria de 64 kWh e autonomia de até 440 quilômetros.
Consumo e autonomia
Uma bateria com 75 kWh de capacidade útil está localizada sob os assentos do XC40 P8 Recharge. A Volvo especifica que a autonomia de acordo com padrão europeu WLTP vai de 400 a 418 quilômetros. O XC40 extraiu sua eletricidade de até 72 kW da estação de carregamento CCS-HPC que usamos.
No entanto, o Volvo não é muito econômico em energia: em uma condução normal em temperaturas baixas em rodovia, chegamos a 28 kWh por 100 km. Isso daria um alcance de 267 quilômetros. Aliás, o próprio fabricante especifica entre 23,8 e 25,0 kWh de acordo com o WLTP, o que na melhor das hipóteses significa 315 quilômetros de autonomia essa condição.
Quanto custa?
Menos energia definitivamente significaria menor consumo e mais autonomia. E também reduziria o preço salgado: a Volvo pede pelo menos 60.900 euros (R$ 403.400) pelo XC40 Recharge P8 AWD, praticamente com todos os equipamentos disponíveis. Por uns bons 10.000 euros (R$ 66.200) a menos, no entanto, a Tesla oferece um Model 3 de alto desempenho semelhante com tração nas quatro rodas.
Claro, essas comparações podem não ser tão pertinentes, mas elas apenas mostram que a concorrência com o XC40 elétrico está ficando cada vez maior. E então você se pergunta por que deve comprá-lo?
Conclusão: 6,5/10
A princípio, o novo Volvo XC40 Recharge não é um carro ruim, longe disso. Mas perde pontos com seu sistema de informação e entretenimento, alto peso e, como o P8 AWD, é tanto exagerado em nossa opinião, o que significa que o preço de compra quase se transforma em um critério matador. Assim que a Volvo lançar versões menos potentes e mais baratas, a questão do custo-benefício tende a ficar mais favorável.
Confirmado para o Brasil até meados de 2021, o novo Volvo XC40 elétrico está prestes a desembarcar por aqui e irá encarar poucos rivais, como a linha Audi e-tron, que tem porte maior e preços mais altos. Os concorrentes citados anteriormente, como o Hyundai Ioniq 5 e o Audi Q4 e-tron, ainda não têm data de chegada prevista para o nosso mercado, enquanto o novo Chevrolet Bolt EUV, a versão SUV do Bolt, por sua vez, é aguardada no futuro.
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Volvo XC40 Recharge P8 AWD (2021)
Motor elétrico dois motores elétricos
Potência e torque 150 kW (204 cv) por motor, total 300 kW (408 cv)
Torque máximo 67,3 kgfm
Aceleração 4,9 segundos
Velocidade Máxima 180 km/h
Comprimento e entre-eixos 4.425 mm
Largura 1.863 mm
Altura 1.647 mm
Capacidades 414 – 1.290 litros mais 31 litros na dianteira
Peso 2.188 kg
Capacidade de carga 462 kg
Reboque 1.500 kg
Bateria 75 kWh líquidos
Consumo de combustível 23,8 – 25,0 kWh/100 km
Autonomia elétrica 400 – 418 km (WLTP)
Preço de entrada 60.900 euros
Volvo XC40 Recharge P8 AWD (2021)
- Motor elétrico: dois motores elétricos
- Potência e torque: 150 kW (204 cv) por motor, total 300 kW (408 cv)
- Torque máximo: 67,3 kgfm
- Suspensão: Tração integral
- Aceleração: 4,9 segundos
- Velocidade Máxima: 180 km/h
- Comprimento e entre-eixos: 4.425 mm
- Largura: 1.863 mm
- Altura: 1.647 mm
- Capacidades: 414 – 1.290 litros mais 31 litros na dianteira
- Peso: 2.188 kg
- Capacidade de carga: 462 kg
- Reboque: 1.500 kg
- Bateria: 75 kWh líquidos
- Consumo de combustível: 23,8 – 25,0 kWh/100 km
- Autonomia elétrica: 400 – 418 km (WLTP)
- Preço de entrada: 60.900 euros