O Ford Bronco Sport estreou em nosso mercado ofertado unicamente na configuração Wildtrak. Conjunto mecânico e capacidade off-road são dois dos destaques
- Ford Bronco Sport Wildtrak – Exterior
- Ford Bronco Sport Wildtrak – Interior
- Ford Bronco Sport no fora-de-estrada
- Mais na Motor Show
Foto: Divulgação
Após o nosso primeiro contato estático com o novíssimo Ford Bronco Sport (leia mais), agora fomos à cidade de Tatuí (SP), no campo de provas do fabricante, para te contar mais detalhes e como anda o tão aguardado lançamento.
Ford Bronco Sport Wildtrak – Exterior
Raça de cavalos
Ford Bronco Sport Wildtrak – Interior
Tudo muito legal, mas como anda?
Sob o capô, está o motor 2.0 EcoBoost turbo a gasolina atrelado ao câmbio automático de oito marchas. Esse bloco 2.0 já é aplicado em outros carros lá fora, como no Kuga e no Escape. No entanto, recebeu uma calibração diferente por conta do nosso combustível. Um conjunto que agrada em cheio pela suavidade de funcionamento, pela baixa vibração e as boas respostas. Estão disponíveis 240 cv a 5.500 rpm e 38 kgfm a 3.000 rpm de torque.
Embora pese 1.718 kg, a relação peso-potência de 7,15 kg/cv possibilita acelerar ou retomar velocidade com boa desenvoltura. Ao volante, fica a impressão de que o utilitário esportivo não pesa quase 1.800 kg. O turbo lag (aquele atraso antes de o turbocompressor encher) é baixo proporcionando um comportamento elástico nas baixas rotações. O desempenho ainda é cooperado pela caixa automática de oito marchas, com rápidas mudanças/reduções. Quem desejar uma pitada a mais de esportividade pode realizar trocas sequenciais pelas borboletas atrás do volante de raio fino. Aliás, com boa empunhadura e o “cavalinho” na região da buzina ao invés do logotipo da Ford.
Em velocidades mais altas foi possível comprovar que o Ford Bronco Sport não sofre com ruídos aerodinâmicos e a dinâmica é interessante para um utilitário esportivo. As suspensões possuem alumínio forjado e foram calibradas pelo time dos Estados Unidos com o suporte da equipe brasileira. O conjunto filtra/absorve bem as irregularidades do piso e nas curvas contornadas mais rapidamente a carroceria rola minimamente – o conjunto traseiro é do tipo multibraço. A direção oferece uma calibração direta a exemplo de outros carros da Ford, como era no Focus.
Indo para o fora-de-estrada
O utilitário esportivo médio está preparado para encarar os caminhos do fora-de-estrada. De acordo com o fabricante, foram instaladas chapas de aço na parte inferior e o Ford Bronco Sport ainda oferece sete módulos de gerenciamento de terreno escolhidos pelo seletor G.O.A.T no console central. Eles alteram os parâmetros da direção, da transmissão, das respostas do motor e dos controles eletrônicos de tração/estabilidade.
Entre os programas de condução, há o Normal, o ECO, que é focado na eficiência e no baixo consumo de combustível, enquanto no Sport a direção fica mais firme e as suspensões se enrijecem. Além dos modos de condução Normal, ECO e Sport, estão presentes outros focados na utilização no off-road. E pudemos comprovar a eficiência durante um bom trajeto tortuoso.
O Escorregadio atua para fornecer mais capacidade de tração para melhorar a aderência ao passo que no Areia a transmissão faz uso de marchas mais baixas. Ainda estão presentes o Rock Crawl (terrenos irregulares/pedras soltas) e o Barro/Lama. Neste último, os controles eletrônicos de tração/estabilidade ficam menos restritivos. A tração é integral sob demanda e há o bloqueio do diferencial traseiro com vetorização do torque nas quatro rodas.
Ainda há o piloto automático off-road, que comanda o acelerador e o freio. Ele desliga automaticamente quando a velocidade atinge 68 km/h. Outro equipamento é a câmera frontal 180º (liga automaticamente até 25 km/h nos programas areia, lama e Rock Crawl) possibilitando uma melhor visualização dos obstáculos à frente. Ela traz lavador e comando físico para ser acionada de forma independente.
Ford Bronco Sport no fora-de-estrada
Em segurança, a novidade oferece um pacote recheado composto por nove airbags, alerta de colisão, sensor de pressão dos pneus (TPMS), alerta de pontos cegos, faróis em LED, farol alto automático, assistente autônomo de frenagem com detecção de pedestres, controlador de velocidade adaptativo com função Stop&Go, sistema de alerta e centralização de faixa/reconhecimento de placas e assistente de manobras evasivas.
O Ford Bronco Sport tem os ingredientes para conquistar os consumidores que procuram um SUV médio com boas capacidades off-road. Soma-se ainda o fator poder da novidade, o bom acabamento interno e a dirigibilidade eficiente proporcionada pelo motor 2.0 turbinado atrelado ao câmbio automático de oito marchas.
FICHA TÉCNICA
FORD BRONCO SPORT WILDTRAK
Preço básico: R$ 256.900
Carro avaliado: R$ 256.900
Ford Bronco Sport Wildtrak
Motor: quatro cilindros em linha 2.0, 16V, turbo, injeção direta
Cilindrada: 1999 cm³
Combustível: gasolina
Potência: 240 cv a 5.500 rpm
Torque: 38 kgfm a 3.000
Câmbio: automático sequencial, oito marchas
Direção: elétrica
Suspensões: MacPherson (d) e multibraços (t)
Freios: discos ventilados (d) e discos sólidos (t)
Tração: integral sob demanda
Dimensões: 4,386 m (c), 1,938 m (l), 1,797 m (a)
Entre-eixos: 2,670 m
Pneus: 225/65 R17
Porta-malas: 580 litros (1.472 litros com o rebatimento do banco traseiro)
Tanque: 64 litros
Peso: 1.718 kg
0-100 km/h: 8s
Velocidade máxima: 180 km/h
Consumo cidade: 10,6 km/l*
Consumo estrada: 11,9 km/l*
Emissão de CO²: 116 g/km*
Nota do Inmetro: C*
Classificação na categoria: D (fora de estrada)*
*estimado
Mais na Motor Show
| AVALIAÇÃO | |
| Motor | 4 |
| Câmbio | 4.5 |
| Desempenho | 3 |
| Consumo | 2.5 |
| Segurança | 5 |
| Equipamentos | 4.5 |
| Multimídia | 4.5 |
| Conforto | 3.5 |
| Porta-malas | 4.5 |
| Prazer ao Dirigir | 4 |
| RESUMO
O Ford Bronco debutou no Brasil oferecendo uma dirigibilidade interessante, boa capacidade no fora-de-estrada e ainda amplitude interna |
4
OVERALL SCORE |
