A Porsche assinalou os seus 75 anos com a apresentação do Mission X, um protótipo que antecipa o que pode vir a ser o futuro superdesportivo de produção da marca.
Com cerca de 4,5 metros de comprimento e dois metros de largura, o Mission X é um hipercarro elétrico relativamente compacto. Com uma distância entre eixos de 2,73 metros, tem as dimensões do Carrera GT e do 918 Spyder. Por questões de aerodinâmica, o concept tem pneus de tamanho misto, ou seja, jantes de 20 polegadas à frente e 21 polegadas atrás.
As jantes do concept apresentam detalhes elaborados: no eixo traseiro, as jantes estão equipadas com aeroblades quase transparentes, concebidos como turbinadas para uma melhor refrigeração dos travões.
A cúpula em vidro de baixo peso com exoesqueleto em plástico reforçado com fibra de carbono prolonga-se sobre os dois passageiros. As portas ao estilo de Le Mans são fixadas no pilar A e no tejadilho e abrem para a frente e para cima. Um tipo de porta que faz lembrar o Porsche 917.
Já as luzes traseiras emergem através de um suporte moderno, como se estivessem suspensas no ar, e estendem-se a toda a largura do veículo em quatro segmentos.
Do lado do passageiro, destaque para um “bayonet system” embutido no tablier no qual pode ser acoplado um cronómetro. Para o Mission X, a Porsche Design criou um cronómetro especial com um ecrã analógico e outro digital. Os relógios foram concebidos para utilização em circuito e em rali e podem apresentar os tempos por volta, dados vitais do condutor, entre outras informações.
A Porsche não revelou detalhes sobre a motorização, mas fez saber que o Mission X conta com uma bateria instalada num ponto central, atrás dos bancos. Este ‘e-core layout’, semelhante ao que acontece num automóvel com motor central, proporciona, segundo a Porsche, a base para uma excelente agilidade.
Para além disso, se a marca de Estugarda avançar para a produção em série deste hiperdesportivo, já se sabe que vai contar com uma relação peso/potência de aproximadamente 1 cv por quilograma, atingir valores de downforce muito superiores aos do atual 911 GT3 RS, oferecer uma performance de carregamento significativamente superior com a arquitetura de 900 volts e carregar cerca de duas vezes mais rápido do que o Taycan Turbo S.
“O Porsche Mission X é um marco tecnológico para o automóvel desportivo do futuro. Ele assume a “tocha” dos icónicos automóveis desportivos das décadas passadas: tal como o 959, o Carrera GT e o 918 Spyder, também o Mission X fornece um impulso crucial para o desenvolvimento de concepts no futuro”, sublinhou Oliver Blume, Chairman of the Executive Board of Porsche AG. “Para nós, atrever-se a sonhar e automóveis de sonho são duas faces da mesma moeda: a Porsche só se manteve Porsche devido à mudança constante”.
