A Suzuki é uma das marcas do setor automóvel com forte tradição em modelos descapotáveis ao longo da sua história, desde o primeiro Jimny (LJ10) de 1970. Alias todas as gerações do Jimny, exceto a atual, tiveram uma versão em que o tejadilho podia ser desmontado para desfrutar viajar de cabelos ao vento.
No entanto, a história dos descapotáveis da Suzuki não se fica pelo todo-o-terreno Jimny, e outros modelos como o Vitara e o Swift, também tiveram uma versão com teto de lona nos seus primórdios, a que se junta uma lista de alguns concepts, que nunca chegaram a produção.
Entre os que nunca chegaram ao mercado, destacam-se o R/S1 revelado em 1985, um espetacular desportivo de construção ligeira (720 kg) dotado de um motor de 1,3 litros e 100 cv de potência colocado em posição central. No entanto, olhando para os modelos que chegaram a produção, conheça cinco dos modelos descapotáveis mais populares da Suzuki.
1. Suzuki Jimny
O LJ10 Jimny (Light Jeep 10) de 1970 estava dotado de uma carroçaria estreita, com tejadilho e portas desmontáveis. No habitáculo tinha três lugares e um espaço para a roda suplente que não podia ficar fora da carroçaria para que o comprimento total se mantivesse abaixo dos 3 metros e assim poder ser homologado como ‘Kei Car’ no Japão. Foi o primeiro veículo de tração às quatro rodas e o primeiro descapotável da Suzuki, que também se afirmou como o primeiro todo-o-terreno de menores dimensões, rompendo com o que era habitual no segmento, onde dominavam veículos de grandes dimensões e grandes cilindradas. Em 1972 foi lançada a versão com teto rígido.
Desde o seu lançamento, o Jimny foi um ícone de desenho e uma obra-prima da tecnologia 4×4 da Suzuki. Já se produziram mais de três milhões de unidades, todas elas, excetuando a atual, tiveram uma versão com o tejadilho desmontável, nalguns casos em fibra, noutros de lona.
2. Suzuki Swift
O Swift cabrio produzido entre 1992 e 1995 tornou-se num modelo muito procurado pela sua qualidade, desenho e preço, já que trazia as vantagens de um descapotável a um segmento em que quase não havia esse tipo de propostas. O Swift cabrio era um modelo de dois lugares com capota de lona. Com um peso reduzido, movia-se com agilidade e conseguia uns consumos baixos graças ao seu motor de 1,3 litros de cilindrada com 68 cv de potência. A Suzuki transformou profundamente o Swift para o transformar num descapotável, com uma traseira completamente nova e um pilar A inovador, muito inclinado cuja base fazia parte da porta.
A Zender apresentou uma visão muito particular de um Swift speedster desta geração. O Zender Swiftster de 1991 tinha como base o Suzuki Swift GTi, e apesar do radical concept não ter para-brisas, as unidades que foram produzidas incluíam esse elemento.
3. Suzuki Vitara
A Suzuki lançou o Vitara em 1988, apostando num desenho e numa tipologia de automóvel absolutamente inovadora naquele tempo e que se transformou no primeiro SUV moderno da história. Este todo-o-terreno já tinham algumas das características das atuais referências do mercado: desenho atrativo, carroçaria alta e compacta, peso ligeiro, comportamento impecável na estrada, ágil na cidade e boas capacidades para progredir fora do asfalto.
Logo à primeira vista, a compacta carroçaria de três portas do Vitara não tinha nada a ver com os volumosos 4×4 que já estavam no mercado. A sua identidade vinha de umas linhas descontraídas que lhe davam um desenho atraente e urbano que, ao mesmo tempo, se misturava com a robustez que lhe davam outros elementos mais offroad da sua carroçaria, como a icónica porta traseira que incluía a roda suplente.
O primeiro Vitara era proposto com uma carroçaria com o teto rígido e em versões com o teto em fibra ou em lona, que permitiam deixar totalmente a descoberto os bancos traseiros e, sem a parte superior do tejadilho, também os bancos dianteiros. Nos Vitara com teto de fibra esta operação era feita desmontando as duas peças de fibra que convinha deixar na garagem. A variante com o teto de lona permitia rebater e fixar a lona na parte traseira, da qual também se podiam remover as janelas laterais e o óculo traseiro.
4. Suzuki X90
Em 1995, muito antes dos termos SUV ou crossover se terem tornado populares, a Suzuki lançou um modelo que ainda hoje continua a ser inovador. O X90 era um modelo revolucionário: SUV, com tração integral, de duas portas, linhas de coupé e descapotável. Com o Vitara, a Suzuki adiantou-se no seu tempo ao lançar o primeiro SUV moderno e o X90 foi mais uma reviravolta nesse conceito de veículo de lazer, imagem e sensação de liberdade.
O Suzuki X90 tinha um habitáculo com dois lugares, tejadilho desmontável em duas partes e uma secção traseira estilo coupé. Baseado no Vitara, contava com um motor de 1,6 litros com 95 CV e tração 4×4, sendo afinado para um estilo de condução descontraído na estrada. Este modelo vendeu-se em todo o mundo e as unidades que ainda circulam estão muito valorizadas.
5. Suzuki Cappuccino
A Suzuki criou no final da década de 1980 um desportivo de dois lugares da categoria Kei Cars, com apenas 3,3 metros de comprimento e um peso reduzido de 725 kg. O Suzuki Cappuccino foi um êxito, com o seu desenho clássico, habitáculo de dois lugares e um motor central que lhe dava uma distribuição de peso de 50%. Foi lançado em 1991 no Japão, mas o seu apelo não passou despercebido no estrangeiro e em 1993 foi adaptada uma variante para o mercado britânico, que também chegou a outros países europeus.
Este modelo também era muito versátil na hora de remover o tejadilho. Os painéis de alumínio podiam ser retirados em separado transformando o Cappucino num atraente targa. Também se podia tornar num descapotável “completo” rebatendo o arco central e o óculo traseiro. Os painéis do teto podiam ser guardados na bagageira e o conjunto do arco central e do óculo traseiro ficavam acondicionados atrás dos bancos. Com o tempo, o Suzuki Cappuccino passou a ser um reconhecido clássico moderno que oferece toda a emoção da condução desportiva pura num encantador tamanho reduzido.
