Valentino Rossi explica dinâmica dos pneus e abordagem às curvas no MotoGP
O italiano começou por falar sobre os pneus ao canal Geopop no Youtube, explicando como estes são feitos para altas performance e onde a velocidade é essencial para que estes funcionem devidamente: ‘É merito dos pneus, diria, porque com esta mota mas sobretudo com estes pneus estamos colados ao chão, consegues ter aderência, é uma questão de quanta força consegues colocar no pneu e quanta aderência ele te dá. Estes são pneus que são feitos para tensões muito fortes, muito duros e se fores devagar são muito perigosos porque o pneu não te faz arrancar, não funciona’.
Um pneu frio, referiu, é muito perigoso e pode levar a uma má resposta da borracha causando mesmo uma queda: ‘Quando segues com o pneu frio, e isso acontece com os pilotos que às vezes chegam às primeiras curvas com alguma vantagem e depois travam e perdem o controlo porque o pneu não está quente o suficiente’.
Depois, Rossi falou sobre a inclinação com que os pilotos abordam as curvas, muitas vezes praticamente com joelho e o cotovelo a tocar mesmo no alcatrão da pista, e explicou como funciona esta dinâmica: ‘O que acontece quando chegas à curva… Digamos que estás a pilotar e todos os que pilotaram sabem que a mota curva [o volante vira] e quando chegas a uma curva normalmente abrandas antes de lá chegar – pensemos numa curva à direita – chego à reta e abrando e é verdade que a mota se controla com o guiador mas algo que não te apercebes é que tu fazes a curva naturalmente com o teu corpo (inclinando o corpo na direção da curva), mas o que acontece quando o fazes com o teu corpo puxas o guiador para o lado interno e a mota puxa-te para o lado esquerdo’.
E continuou, explicando o movimento tão intenso de inclinação tantas vezes visto: ‘Aqui dizemos de facto que não é o guiador que mantens sempre direito, quase direito, no entanto esta força para a esquerda contra o guiador faz com que a mota caia dentro da curva quando te inclinas. O que acontece é que quando a mota inclina, viras o guiador para o outro lado e o trabalho do piloto é tentar mantê-lo em baixo o mais tempo possível para fazer a curva o mais rápido possível e é por isso que os pilotos de MotoGP se inclinam tão longe da mota, para contrastar contra esta força que os tenta levar para o lado fora’.
