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Toyota bZ4X: Já dirigimos o novo SUV elétrico 'puro' japonês

Confira as nossas impressões ao volante de uma unidade pré-série do primeiro SUV elétrico da Toyota nas ruas e no off-road

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O Toyota bZ4X não é o primeiro carro elétrico da marca. A Toyota já tem a van ProAce Electric em sua linha. Entretanto, este modelo é um veículo comercial na plataforma Stellantis e também disponível em versões elétricas. Já o bZ4X, por outro lado, é baseado na plataforma elétrica e-TNGA da própria Toyota.

Mas será que ele convence? Nossos amigos do InsideEVs Alemanha já dirigiram um protótipo pré-série do mais novo SUV elétrico e trazem as primeiras impressões. Confira!

A concorrência

Com um comprimento de 4,69 metros, uma largura de 1,86 metros, uma altura de 1,65 metros e uma boa distância entre eixos de 2,85 metros, as futuras referências do Toyota recém-chegado são claras. Ela irá encarar modelos como o Ford Mustang Mach-E, o Tesla Model Y, o VW ID.4 e seus irmãos do grupo VW como o Q4 e-tron, bem como o Enyaq iV ou mesmo o Kia EV6. Muita concorrência. Você precisa de boas razões para se tornar a opção dos compradores.

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Não conseguimos ter acesso a mais novidades sobre o projeto que está escondido na camuflagem do protótipo de teste. Portanto, não sabemos nada além do que é possível ver nas fotos oficiais de divulgação. Mas se deixássemos desaparecer a película dos protótipos na nossa mente e imaginássemos o bZ4X na rua sem camuflagem, o design (especialmente para os fãs do Prius, C-HR e companhia) já poderia ser considerado familiar. O fabricante chama este projeto de “Hammerhead” (cabeça de martelo).

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O interior, por outro lado, não está mais escondido sob a camuflagem ou qualquer tipo de adesivo. No entanto, em comparação com os modelos que estarão nos showrooms dos revendedores europeus a partir de meados de 2022, as cabines ainda não são 100% definitivas. Afinal, são protótipos feitos à mão e não produtos em série fabricados com a precisão das máquinas. No entanto, já está claro que o primeiro produto da submarca japonesa bZ será espaçoso.

Mais informações sobre o interior

O interior é muito espaçoso. Há espaço mais que suficiente em todos os cinco assentos. Mesmo para pessoas mais altas que a média. O porta-malas tem uma boa capacidade de 452 litros. Portanto, a Toyota não deve temer os concorrentes nesses quesitos.

O cockpit é caracterizado por uma grande tela sensível ao toque em formato horizontal e uma pequena tela para o quadro de instrumentos (7″). Como no conceito, a área entre o volante e a tela do motorista é muito pouco convencional. Como uma concha, não é realmente bonita. Por outro lado, tudo parece bastante claro. Tanto em termos de disposição dos botões e interruptores, quanto da visualização do conteúdo de informação e entretenimento. E esse geralmente não é um tema bem resolvido em um veículo japonês.

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A propósito, não podemos dizer nada mais preciso sobre a facilidade de uso completa com base em nosso test drive, protótipo e tudo mais. Muitas funções ainda não foram devidamente implementadas e ainda não foi possível percorrer o menu de navegação, por exemplo. Entretanto, a conexão do smartphone já funcionava, a função de carga indutiva e o aquecimento e resfriamento do assento também estavam em funcionamento. E os assistentes de condução adaptativos e autônomos já estão funcionando. Impecável.

Antes que ver como o bZ4X anda… Especificações:

  bZ4X FWD bZ4X AWD
Propulsão Tração dianteira com 150 kW/265 Nm Tração integral com 160 kW/336 Nm
0-100 km/h / Vmax 7,5 seg / 160 km/h 6,9 seg / 160 km/h
Consumo de energia elétrica aproximadamente 15,9-18,2 kWh/100 km aproximadamente 17,4-19,3 kWh/100 km
Bateria 71 kWh 71 kWh
Alcance (WLTP) aproximadamente 392-450 km aproximadamente 370-410 km
poder de carregamento 150 kW 150 kW
Preço base 48.580 euros 60.290 euros

Como você pode ver na visão geral ainda limitada, ainda não são conhecidos muitos números sobre o bZ4X. E, além disso, alguns valores ainda têm que ser considerados com reservas. Teremos que ser pacientes aqui até que os últimos detalhes sejam totalmente anunciados.

Por exemplo, a autonomia definitiva ou velocidades de carregamento diferentes ou o peso sem carga, assim como o anunciado teto solar. Atualmente, fala-se apenas de uma carga de 80% em 30 minutos, um carregador de bordo trifásico para 11 kW de carga no quarto trimestre de 2022 e uma faixa WLTP de “mais de 450 km”.

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Como anda?

No entanto, as impressões ao dirigir já podem ser apuradas. Pegamos a estrada com o modelo AWD (tração integral). Possui dois motores de 80 kW que acionam os eixos dianteiro e traseiro. Equipado desta forma, o Toyota é tão ágil quanto um Kia EV6 com potência similar, um modelo que chegará ao Brasil em breve.

Entretanto, como o Kia só tem um motor elétrico no eixo traseiro a este nível de potência, o Toyota parece um pouco mais equilibrado e estável em curvas mais rápidas. No entanto, as diferenças não são grandes. Afinal, a bateria pesada no assoalho de ambos os modelos garante um centro de gravidade baixo e o próprio peso alto proporciona uma boa aderência.

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De qualquer modo, nada sobre o Toyota parece particularmente marcante, negativo ou positivo. O bZ4X é confortável, silencioso e muito mais suave do que o design poderia sugerir. Mas isto pode mudar em 2023.

Este modelo será o primeiro Toyota a ser equipado com um sistema steer-by-wire depois dos veículos da Lexus e Infiniti. Sem uma conexão física com as rodas, as vibrações devem ser significativamente reduzidas e o sistema adaptativo deve exigir apenas 150 graus de batente a batente da direção. Isso poderia ser muito legal …

Fora da estrada?!

Para a tração nas quatro rodas, a Toyota se uniu aos engenheiros da Subaru. Ambos os fabricantes têm um certo histórico quando se trata de veículos AWD. E isto deve continuar para a Toyota na marca bZ e com o Solterra (o bZ4X da Subaru) também.

O sistema do programa de condução é chamado de X-Mode. Há modos de condução para neve/lama, neve profunda/lama (abaixo de 20 km/h) e controle de aderência para uso fora-de-estrada em pedras abaixo de 10 km/h. Também estão a bordo auxiliares adaptativos para o início e a descida de colinas. Dirigir silenciosamente na lama? Isso é divertido! Mas a Toyota está provavelmente tão distante da vida real nesse cotidiano quanto as capacidades off-road de uma Taycan Cross Turismo propagada pela Porsche. Uma estrada de terra? Sim! Lama até o tornozelo, rochas ou condução enredada? São caminhos raros na selva urbana e até mesmo suburbana.

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No entanto, a Toyota está orgulhosa. E deve. Também pela vedação da bateria e de toda a parte eletrônica. Tão orgulhosos que nos deixaram dirigir em uma piscina de água de 35 cm de profundidade. Mesmo até 50 cm seria viável, mas mesmo o molhado mais raso deixa sua impressão. Especialmente acusticamente. Você já dirigiu um carro elétrico em águas profundas? O ranger e o salpicar fica muito mais intenso sem a presença do ruído do motor. E falo sério!

E agora o preço

E é precisamente esta bateria à prova d’água que deve fornecer 90% da energia original após dez anos (ou 240.000 quilômetros, o que vier primeiro). No entanto, apenas pelo menos 70% é garantido após dez anos. Entretanto, esses 70% ainda devem ser alcançáveis após um milhão de quilômetros. Esta quilometragem é o outro parâmetro da garantia da bateria. E é bastante singular oferecer tal garantia.

Dado o preço, no entanto, isto é mais do que necessário, pois, como já listado na tabela acima, a Toyota cobra mais de 60.000 euros (R$ 348.000) pelo modelo AWD. Estamos curiosos para ver se este tipo de propulsão é realmente necessário na vida diária, porque se você não fizer questão do motor traseiro, a potência só cai 10 kW (13 cv), mas o preço fica cerca de 12.000 euros (R$ 69.300) mais barato.

Acrescente a isso os subsídios atuais e estamos falando de um preço final de 40.000 euros (R$ 232.000). Ainda é muito dinheiro, mas com a concorrência mencionada no início, estamos em um nível semelhante, dependendo do equipamento e da potência.

Se a Toyota será capaz de acompanhar seus fortes rivais no futuro, no entanto, isso deve finalmente ser desvendado por um teste com um modelo de produção. Até o momento, as chances ainda são de 50:50. Falando apenas do segmento off-road, a parceria com a Subaru deve dar frutos e o bZ4X poderia superar outros veículos elétricos (off-road).

Galeria: Toyota bZ4X (2022) – test drive

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