Assim como o Fusca, o Volkswagen ID.3 tenta reescrever a história. Em comum com ele, motor e tração traseiros. A dinâmica é equilibrada, mas o acabamento decepciona
Há quem o compare o Volkswagen ID.3 ao Fusca por causa do significado histórico: se o primeiro foi o símbolo do renascimento industrial da Alemanha pós-guerra, o novo Volkswagen elétrico é um marco da revolução elétrica da Volks, pois estreia a plataforma MEB, que servirá a muitos modelos VW, Audi, Seat, Skoda… e até Ford!
Posso comparar o Volkswagen ID.3 ao Fusca também por causa do motor e tração traseiros. A unidade elétrica de 204 cv e 31,6 kgfm fica no eixo posterior, e isso garante vantagens dinâmicas indiscutíveis: distribuição de peso ideal, maior liberdade de direção para as rodas dianteiras (raio de giro igual ao do Polo) e uma direção limpa e cristalina.
AO VOLANTE
Tudo pelo prazer de dirigir, sensação que o Volkswagen ID.3 entrega com seu equilíbrio invejável: faz curvas bem, acelera gradualmente, e, como a frente direciona o carro, seu volante não mostra reações inesperadas. Bem diferente do elétrico “all-forward” (“tudo na frente”), no qual a direção luta com doses consideráveis de torque descarregados no solo.
A “puxada” é a esperada de um carro a bateria dessa potência – instantânea, mas não brutal. Chega a 100 km/h em 7s3, e a máxima é de 160 km/h para poupar autonomia.
Os freios são adequados na modulação e mordida, e a posição B, para regenerar energia, é bem calibrada: a intensidade da desaceleração deixa usar o pedal da esquerda só em frenagens fortes – e sem desencadear o incômodo efeito elástico típico.
Neste primeiro teste, o Volkswagen ID.3 fez uma média de 6,53 kWh/km em rota mista. A autonomia inicial, com 95% de bateria, era de 330 quilômetros, contra declarados 426 quilômetros. Isso na versão Pro Performance, de 58 kWh. Quem roda mais pode optar pela Pro S, com 549 quilômetros de autonomia e recarga em corrente de 125 kW (100 kW na Pro).
Galeria: Volkswagen ID.3
Há três opções de painel: em cada uma delas, mudam as cores do volante, dos controles e do painel central. 1. Controle das luzes do carro . 2. Painel de instrumentos com tela TFT de 5,3 polegadas. 3. Botões com feedback tátil. 4. Comando satélite do câmbio automático. 5. Sistema multimídia com tela de 10,1”. 6. Suporte de garrafa duplo. 7. Compartimento para smartphone. 8. Compartimento com duas tomadas do tipo USB-C
VW ID.3 (Divulgação)
Divulgação
A CABINE
A cabine agrada pela leveza. Espaço e visibilidade são ótimos, graças às janelas generosas e à colunas finas e inclinadas, que não criam pontos cegos. Espaço não falta, pois o entre-eixos é de 2,77 m – só 2 cm menos que no Passat, apesar do comprimento de 4,26 m, só 2 cm menos que no Golf.
O wall box para fazer o carregamento em casa pode ser gerenciado pelo smartphone e é vendido à parte
Mas não dá para criticar a funcionalidade: o túnel central tem muitos porta-objetos, e a tela multimídia é bem desenhada. O display de 5,3” integrado à coluna de direção é fácil de ler em qualquer condição e mostra, claramente, o necessário: velocímetro, autonomia, navegação e sistemas de assistência. Para dados detalhados, a tela central de 10,1” tem interface fácil de assimilar.
Já disponível para encomendas no mercado europeu, com entregas no primeiro trimestre do ano que vem, o Volkswagen ID.3 com bateria de 58 kWh tem seis configurações entre € 38.900 a € 48.200. A versão Tour de 77 kWh custa € 48.900, enquanto o ID.3 de 146 cv com bateria de 45 kWh (330 km de autonomia) chega no próximo ano para cumprir a promessa inicial: preço de € 30 mil (R$ 185 mil). No Brasil, o ID.3 deve aparecer no fim de 2021, provavelmente na faixa acima de R$ 200 mil.
VW ID.3 Pro Performance
Preço básico (estimado) € 30.000
Carro Avaliado € 38.900 (R$ 243.000)
Motor: traseiro elétrico síncrono
Combustível: a bateria
Potência: 204 cv
Torque: 31,6 kgfm
Câmbio: caixa de redução
Direção: elétrica
Suspensões: n/d
Freios: n/d
Tração: traseira
Dimensões: 4,26 m (c), 1,81 m (l), 1,55 m (a)
Entre-eixos: 2,77 m
Pneus: n/d
Porta-malas: 385 litros
Bateria: íons de lítio, 58 kWh
Peso: n/d
0-100 km/h: 7s3
Vel. máxima: 160 km/h
Consumo médio: 6,5 km/kWh
Emissão de CO2: zero g/km
Nota A (EUROPA)
Autonomia: 426 km
Nota do Inmetro: n/d
| AVALIAÇÃO | |
| Motor | 4 |
| Câmbio | 4 |
| Desempenho | 4 |
| Consumo | 5 |
| Segurança | 4.5 |
| Equipamentos | 4 |
| Multimídia | 4.5 |
| Conforto | 4 |
| Porta – malas | 3.5 |
| Prazer em dirigir | 4 |
| RESUMO |
4.2
OVERALL SCORE |
