O Renault Zoe mudou por fora e por dentro, além de ficar mais rápido de acelerar e ainda oferecer um alcance puramente elétrico de até 385 km
Foto: Divulgação
O Renault Zoe é um “velho conhecido” — já algumas vezes o testei para a Motor Show. E a minha última experiência ocorreu no início do ano passado (leia aqui). Inegavelmente, agora ele está diferente exibindo um visual mais arrojado, além de aprimoramentos técnicos distantes dos olhos e em prol tanto do desempenho quanto do alcance.
Falando do que os olhos enxergam, comparado ao antecessor, os destaques externos ficam pela dianteira reformulada e mais agressiva acompanhada das rodas de 16” diamantadas e as lanternas de LED dotadas de novo arranjo interno e setas dinâmicas.
Produzido na fábrica de Flins-Sur-Siene, na França, mesmo local onde é fabricado o Nissan Micra, o hatch compacto 100% elétrico chegou ao nosso mercado nas configurações Zen (R$ 204.990) e a topo de linha Intense (R$ 219.990). É um valor semelhante a de utilitários esportivos, como o do Peugeot 3008 Allure (R$ 212.190), porém, em troca entrega um condução livre de poluentes.
Renault Zoe E-Tech – Exterior
Visual diferente
Um charme extra aparece nos detalhes em tecido no console central e no painel – este último, um estilo presente no Citroën C4 Cactus. A alavanca de câmbio foi redesenhada e ficou mais ergonômica ao passo que o volante remete o do SUV Renault Duster.
Com dimensões similares às do Renault Sandero, o Zoe E-TECH mede 4,087 m de comprimento e 2,588 m de entre-eixos, enquanto o porta-malas é de 338 litros. No Sandero, para comparar, são 4,070 m, 2,590 m e 320 litros, respectivamente.
De série, a opção Zen oferta, entre os itens, o quadro de instrumentos totalmente digital configurável de 10”, os faróis de LED com acendimento automático, os sensores de estacionamento dianteiros/traseiro/de chuva, a chave presencial e o controlador automático de velocidade.
Renault Zoe E-Tech – Interior
O multimídia de 7” com Android Auto/Apple CarPlay possui uma interface intuitiva de utilizar e exibe os gráficos do fluxo de energia. O equipamento pode ser controlado pelo comando satélite na coluna de direção ajustável em altura/profundidade.
As exclusividades da topo de linha Intense (avaliada) ficam pelo retrovisor interno eletrocrômico/os externos com rebatimento elétrico, o monitor de pontos cegos, as já citadas rodas de 16” diamantadas e o carregador de parede DC (corrente contínua) de 50 kWh.
Desempenho instantâneo
O fôlego do Renault Zoe E-TECH vem motor movido a eletricidade síncrono dianteiro R135, com 135 cv de potência e 24,98 kgfm de torque. Um “foguetinho” de acelerar, conforme constatamos durante o nosso primeiro contato pelas ruas e avenidas de São Paulo. Também pudera, pois no Renault Zoe antigo eram 88 cv e 22,43 kgfm.
Embora tenha 1.502 kg, de acordo com o fabricante, o Renault Zoe E-TECH vai de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos (13s5 no antigo) e a velocidade máxima é de 140 km/h (o antecessor cravava 135 km/h).
Não apenas a capacidade de acelerar foi evidenciada, como o alcance máximo ganhou 85 km a mais e saltou de 300 km, no modelo antigo, para 385 km (ciclo WLTP). Isso ocorreu após a instalação da nova bateria de íons de lítio de 12 módulos/192 células e 52 kWh sob o assoalho. O peso do conjunto é de 326 kg, enquanto a garantia de oito anos e a vida útil de dez.
O modo de condução ECO deixa o comportamento mais brando em prol do consumo, enquanto a alavanca de câmbio, agora oferece a posição B (B Mode) para aumentar o poder de regeneração durante as desacelerações. Ainda falando da alavanca, ela não possui a posição P e o motorista precisa acionar o freio de estacionamento eletrônico nas paradas.
As suspensões do Renault Zoe E-TECH possuem uma nova calibração e foram erguidas em 20 mm frente ao modelo europeu. Elas suportam bem o nosso asfalto, aliás, outro elogio vai para o isolamento acústico da cabine, que isolam bem os até cinco passageiros do meio exterior.
Na hora de abastecer, a tomada de carregamento rápido e do tipo 2 ficam sob o emblema frontal da Renault. Plugado em uma Wallbox de 7,4 kWh são necessárias pouco mais de nove horas para obter 100% da carga.
Desde o início da importação regular a partir de 2018, o Renault Zoe já emplacou cerca de 200 unidades. Delas, 80% foram destinadas aos clientes corporativos. Além disso, o modelo está disponível no programa de carro por assinatura do fabricante oferecendo planos a partir de R$ 3.890/mês. O modelo 100% elétrico está disponível em cinco cores: azul Bleu Celadon, vermelho Red Flame, branco Blanc Quartz, prata Gris Highland, cinza escuro Gris Titanium e preto Noir Étoile.
FICHA TÉCNICA
RENAULT ZOE E-TECH INTENSE
Preço básico: R$ 204.990
Carro avaliado: R$ 212.190
Renault Zoe E-TECH Intense
Motor: elétrico síncrono, dianteiro
Combustível: bateria
Potência: 135 cv entre 4.200 e 11.163 rpm
Torque: 24,98 kgfm de 250 a 2.500 rpm
Câmbio: automático, uma marcha
Direção: elétrica
Suspensão: MacPherson (d) e eixo de torção (t)
Freios: disco ventilados (d/t)
Tração: dianteira
Dimensões: 4,084 m (c), 1,730 m (l), 1,562 m (a)
Entre-eixos: 2,588 m
Pneus: 195/55 R16
Porta-malas: 338 litros
Bateria: ions de lítio, 52 KWh
Peso: 1.502 kg
0-100 km/h: 9s5
Velocidade máxima: 140 km/h
Consumo cidade: 34,9 km/l*
Consumo estrada: 27,8 km/l*
Autonomia: 385 km (ciclo WLTP)
Recarga: Wallbox (7,4 kWh), 100% da carga em 9h25, (22 kWh) em três horas ou 150 km de alcance em 1h30 em estações de carregamento de 50 kW
Nota do Inmetro: A
Classificação na categoria: A (Médio)
*dados para referência do modelo antigo
Mais na Motor Show
| AVALIAÇÃO | |
| Motor | 3.5 |
| Câmbio | 3.5 |
| Desempenho | 4 |
| Consumo | 5 |
| Segurança | 4.5 |
| Equipamentos | 3 |
| Multimídia | 4.5 |
| Porta-malas | 4 |
| Conforto | 3.5 |
| Prazer ao dirigir | 4 |
| RESUMO
O Renault Zoe mudou visualmente, mas a grande novidade está na adoção do novo conjunto propulsor junto do maior alcance |
4
OVERALL SCORE |
