Jerez acolheu novamente um par de dias de testes para o Campeonato do Mundo de Superbike. Isso aconteceu nos dias 25 e 26 de janeiro, e esta foi a primeira ocasião do ano para todas as fabricantes juntaram-se numa altura em que o campeonato começa em pouco menos de um mês.
Assim, o traçado espanhol recebeu dois dias de ação onde se trabalhou nas motos deste ano, além deste ter sido o teste para os estreantes darem continuidade ao seu processo de adaptação. De forma alfabética, enumeramos algumas das novidades que cada uma das fabricantes levou e testou em solo espanhol.
BMW: Moto de cara lavada e com outras novidades
A M 1000 RR apresentou-se em Jerez com uma aerodinâmica redesenhada. As mudanças não passaram despercebidas e os pilotos confirmaram sentir diferenças nas curvas com este novo pacote. A velocidade máxima da moto bávara vem melhorar por esta via, assim como a aderência à saída das curvas. Segundo o website oficial do campeonato, Michael van der Markterá dito que esta aerodinâmica ‘ajuda, especialmente quando se mergulha para a curva’ e espera-se que todos os pilotos beneficiem com a nova adição.
© David Clares Pozo/Dorna WorldSBK
Outro ponto que será também diferente na moto de 2023 está relacionado com o fornecedor de travões. A BMW decidiu mudar e a moto deste ano será equipada com travões Brembo em detrimento dos travões Nissin. Van der Mark passou o primeiro dia de testes a trabalhar com material Nissin, para efeitos comparativos, e afirmou ser ‘difícil de dizer’ se esta mudança será uma vantagem. Quem acredita no lado positivo desta alteração é Loriz Baz tendo em consideração ‘alguns problemas em algumas corridas no ano passado.’
© David Clares Pozo/Dorna WorldSBK
A terceira grande alteração com a BMW consiste na caixa de velocidades. Esta versão, que já foi testada em dezembro na mesma pista de Jerez, permite ao piloto ter mudanças mais rápidas e quem a levou para a pista acabou por ficar satisfeito. Além disso, é expectável que chegue para as rondas europeias uma versão otimizada do braço oscilante testado em dezembro.
Ducati: ‘Coração’ e aerodinâmica refinadas
Em equipa vencedora não se mexe e por isso a Panigale V4 R não sofre nenhuma revolução. O foco da Ducati está em desenvolver a moto de forma a anular os (poucos) aspetos negativos e por isso a aerodinâmica foi um dos focos de trabalho. Com asas mais compactas e finas, respetivamente em 40% e 50%, a versão de 2023 possui a mesma carga aerodinâmica e detém agora uma potencial potência de 240,5 cv.
Álvaro Bautista deu nota positiva às implementações realizadas no motor. Se no primeiro dia Bautista pilotou ambas as versões, foi no segundo dia que o campeão do ano passado trabalhou sempre com este novo ‘coração’ da Panigale V4 R. O espanhol classificou-o como ‘linear e suave’, e ainda sentiu melhorias ao nível da estabilidade segundo o website oficial do campeonato.
Honda: HRC presente em força para acompanhar trabalhos nas diversas frentes
Depois de um ano de 2022 onde a CBR1000RR-R Fireblade SP conseguiu apenas um pódio pelas mãos de Iker Lecuona em Assen, a HRC esteve em peso nestes testes de Jerez. A estrutura da HRC sentiu-se no paddock com membros presentes oriundos do Japão.
No campo do desenvolvimento da moto, foram usados diferentes braços oscilantes e experimentaram-se novas pinças de travão da Nissin. Visando garantir maior aderência em curva, a eletrónica foi também alvo de trabalhos.
Contudo, não foi apenas o ‘cérebro’ da CBR que esteve a ser trabalhado, uma vez que as configurações do motor foram também alvo de atenções no sentido de garantir maior binário/aceleração à saída das curvas.
Com os últimos dois títulos a pertencerem a Toprak Razgatlioglu e Álvaro Bautista, respetivamente, a Kawasaki concentrou-se em melhorar a aceleração à saída das curvas e em testar novas ideias ao nível da eletrónica.
Foram testados alguns itens para a suspensão da Showa e Jonathan Rea aproveitou estes testes de Jerez para reconfirmar uma configuração de distância entre os eixos. O #65 consumiu tempo a fazer testes sucessivos visando confirmar itens e soluções que se revelaram positivos para a moto nipónica. Alex Lowes debruçou-se sobre o chassis e sobre as atualizações eletrónicas do qual a moto foi alvo. O worldsbk.com confirmou que os dois pilotos da equipa de fábrica optaram por testar sobre os pneus mais duros da Pirelli, em detrimentos dos compostos mais macios.
Além de o foco ter sido a Ninja ZX-10RR, a Kawasaki foi para este teste com novidades também ao nível do seu staff. Christophe Lambert deixou a equipa de Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha WorldSBK) e possui agora um papel mais central na Kawasaki Racing Team no que concerne à eletrónica. Zander Donkers é também uma nova aposta da equipa; o novo engenheiro de eletrónica estará a trabalhar com Jonathan Rea e este teste de Jerez serviu para se começar a trabalhar na comunicação entre o staff, reforçando, assim, o ambiente em equipa.
Yamaha: Braço oscilante e eletrónica renovados para melhor aderência e aceleração
Também focado ser veloz, Toprak Razgatlioglu terminou o primeiro de dois dias de testes a querer chegar ao segundo 37. Para tal, o turco foi para a pista com um novo braço oscilante, tal como Andrea Locatelli, e trabalhou numa série de aspetos, nomeadamente a eletrónica da R1. O foco central de toda a equipa consistiu em ter uma melhor aderência traseira e uma maior aceleração à saída das curvas, de forma a ter melhores argumentos contra as Ducati.
Referente à GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team, Remy Gardner e Dominique Aegerter continuaram o processo de adaptação à moto, tal como Lorenzo Baldassari que este ano corre com a GMT94 Yamaha. Estes três pilotos terão todos a mesma especificação da Yamaha.
Fonte: worldsbk.com
