Ferrari Purosangue 2023. Fotos: Divulgação/ Ferrari
A Ferrari Purosangue 2023 é o único SUV com um V-12 de 6,5 litros e 715 cv que funciona a 8250 rpm.
Poucos meses após ser apresentado na Itália, o primeiro SUV da Ferrari está à venda no Brasil. A Purosangue chegará ao país por importação independente, pela Direct Imports, a partir de R$ 5,8 milhões (uma das Ferraris mais caras oferecidas por aqui). A primeira unidade do SUV de 725 cv já foi vendida por R$ 7,2 milhões, por causa de opcionais que foram adicionados, e chegará só em agosto.
Ao longo de sua história, a Ferrari construiu carros esportivos em muitas configurações diferentes. Existem quatro lugares com motor dianteiro com V-12, dois lugares com motor central com V-8 e lançamentos ainda mais recentes, incluindo um freio com tração nas quatro rodas e um híbrido com um V-6. Mas, nada como uma Ferrari como a Purosangue 2023.
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Como o primeiro veículo de quatro portas já com o emblema do cavalo empinado de fábrica, esta é a tão esperada entrada da empresa no inevitável segmento de SUVs ultraluxuosos.
É claro que a Ferrari não gosta de chamá-lo de SUV, referindo-se a este novo modelo como uma extensão de sua linha de carros esportivos com nova forma destinada a aumentar a versatilidade e o conforto.
Para enfatizar que é como uma outra Ferrari qualquer, o codinome do projeto, Purosangue (que significa “sangue puro”), será mantido para o modelo de produção.
Motor e desempenho
Também garantindo seu lugar na linhagem da Ferrari é o fato de que estará disponível inicialmente com apenas um único trem de força: um motor V-12 de 6,5 litros que roda a 8250 rpm.
Sua potência de 715 cv o coloca bem a frente do V-8 twin-turbo do Lamborghini Urus Performante. A Ferrari diz que 80% desse torque estará disponível a 2100 rpm. Mas, com o pico de potência em 7750 rpm e o pico de torque em 6250 rpm.
Além disso, as estimativas de desempenho o colocam perto dos SUVs mais rápidos; a Ferrari afirma que vai acelerar a 62 mph em 3,3 segundos e atingir uma velocidade máxima de 193 mph.
A transmissão é automática de dupla embreagem e oito marchas, e o inusitado sistema de tração integral é o mesmo introduzido no FF e posteriormente utilizado no GTC4 Lusso. A direção da roda traseira é padrão, assim como o mesmo sistema Side Slip Control de outras Ferraris que gerencia o controle de tração, controle de estabilidade e programação do ABS.
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