Novo SUV será lançado em abril, mas já o conhecemos de perto e listamos suas tecnologias
Entre as marcas premium, a BMW é a que mais se mostra dedicada aos carros eletrificados, ao lado da sueca Volvo. Além de uma parte da linha híbrida, a marca bávara já apostava em elétricos com o i3 em 2014, onde aprendeu bastante sobre tecnologias, rede de recarga e pós-vendas. Um importante passo acontece em 2022, com mais 3 veículos elétricos estreando.
Subwoofer nos bancos e a mula em um X5
O BMW iX tem quase o mesmo comprimento de um X5, com seus 4.953 mm. Com um entre-eixos de 3 metros exatos, já chamaria a atenção sozinho pelo porte. Mas o iX foi além, se inspirando em carros conceito para ser único nas ruas. Obviamente que ele tem uma grande grade dianteira, como um bom BMW atual, mas ela é apenas um enfeite. Por trás, ela esconde radares e sensores e, com uma resina especial, se regenera de riscos e batidas de pedras com o calor e vento. Não, não se recupera sozinho de batidas… ainda.
A BMW chama de “Shy Tech” alguns pontos do iX. No lugar de botões ou peças aparentes, elas estão camufladas, como o capô que não se abre e, pelo logo da BMW, se coloca água no reservatório do lavador, ou pelo logo traseiro a câmera com lavador. Por dentro, o sistema multimídia responde por gestos ou por comando de voz. O sistema de som assinado pela Bowers & Wilkins, tem subwoofers nos bancos e todo o interior remete ao futuro e luxo, com cristais, madeira de reflorestamento e detalhes que só ele possui na BMW.
Elétrico também precisa de oficina
A BMW treina sua rede no Senai, inclusive os prepara para vender e reparar os modelos eletrificados da marca – segundo a empresa, existe ao menos 1 técnico certificado em cada oficina para a manutenção em elétricos e híbridos, que exige ferramental e treinamento específicos. É uma oficina diferente, mas ainda sim necessária e ainda mais preciso de cuidados e conhecimento.
Foi nesse ambiente que vimos o BMW iX sem suas baterias. Posicionada no assoalho, varia sua capacidade pela versão – aqui são vendidos os iX 40i e 50i. No menos potente, a bateria é de 76,6 kWh, sendo 71 kWh úteis, resultando em 425 km de autonomia pelo WLTP. O mais potente já leva uma bateria de 111,5 kWh (105,2 kWh úteis) para uma autonomia de até 630 km, a maior registrada no Brasil até o momento.
Ambas as versões são xDrive, ou seja, com 2 motores elétricos, um por eixo. O i40 tem 326 cv e 630 nm (64,2 kgfm), enquanto o i50 tem 523 cv e 765 nm (78 kgfm), resultando em 0 a 100 km/h em 6,1 segundos e 4,6 segundos, respectivamente. Existe uma variação de equipamentos entre eles, com preços de R$ 645.950 e R$ 799.950.
A promessa é alta sobre o BMW iX. Das 30 unidades já reservadas, existem desde clientes de marcas concorrentes até proprietários antigos da marca. Em abril será o lançamento e teremos nosso contato com o carro já na rua e as primeiras impressões ao dirigir. A máquina do futuro está chegando!
